一季度车市增速创新高 新能源汽车产销破50万辆

（原标题：一季度车市增速创新高，新能源汽车产销破50万辆成亮点）

4月9日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“今年1-3月汽车产业继续保持较好的发展态势，由于去年3月基数依然较低，因此各类车型产销同比均在当月呈现了大幅增长的状态。”

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据显示，3月国内汽车市场产销分别完成246.2万辆和252.6万辆，环比分别增长63.9%和73.6%，同比分别增长71.6%和74.9%；今年1-3月，汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比分别增长81.7%和75.6%，增幅比1-2月分别收窄7.2和0.6个百分点。

乘用车销量增超七成，商用车市场仍走高

实际上，国内汽车市场从去年下半年开始回暖，销量增速转正，乘用车市场也开始保持持续的回暖势头。中汽协数据显示，今年第一季度，乘用车产销分别完成495.5万辆和507.6万 辆，同比分别增长83.1%和75.1%，产量增幅比1-2月收窄3.9个百分点，销量增幅比1-2月提高1.1个百分点。

从四大类乘用车品种来看，今年第一季度销量增速均超过45%，其中轿车和SUV的增速更为明显，但SUV产销依然大于轿车。

不过今年第一季度乘用车市场的销量与2020年同期相比实现超七成的增长，但中汽协方面表示与去年同期基数低有关；此外，与2019年同期相比，乘用车产销继续呈现下降，同比下降5.2%和3.6%。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“我国汽车消费水平还处在恢复过程中，今年第一季度整体车市已恢复至与2019年持平的水平。”

中汽协发布的第一季度中国汽车产业景气指数显示，今年第一季度，汽车产业景气指数ACI为80，较去年第四季度提高7点，处于趋热运行区间；汽车产业延续了回升的趋势，且未来仍会保持持续向好的发展态势。

但值得注意的是，与整体汽车市场持续向暖的趋势不同，经销商的库存压力进一步增加。中国汽车流通协会的 数据显示，3月份品牌类型库存指数均出现环比上升；其中，进口和豪华品牌环比增长3.4%；主流合资品牌环比增长4.1%；自主品牌环比增长10.4%，增幅较为明显，库存量处于高位。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“3月下旬，经销商进车节奏加快，库存压力增加，但厂家政策支持力度减弱，同时为了应对汽车传统消费淡季，经销商促销，新车销售利润减少。”

而在商用车市场，依然保持持续走高的态势。1-3月，商用车产销分别完成139.7万辆和140.8万辆，同比分别增长76.9%和77.3%，与2019年1-3月数据相比，商用车产销同比增长26.1%和26.9%。中汽协方面表示，受国六标准切换、治超治限、基建项目启动等因素拉动， 重型货车、轻型货车再创产销历史新高，从而拉动货车和商用车共创产销历史新高。

一季度自主品牌市场份额上涨，豪华品牌保持增长

中汽协数据显示，今年第一季度自主品牌乘用车销量的市场份额上升1.4个百分点至41.5%，实现销量210.8万辆，同比增长81.5%。

从车企表现来看，第一季度自主品牌销量实现50万辆的长安汽车拿下第一季度自主品牌销量冠军；位居其后的是长城汽车，第一季度累计销量33.88万辆。吉利汽车位居第三，第一季度销量为33.36万辆。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为SUV的拉动力明显。此外值得一提的是上汽通用五菱的表现，得益于五菱宏光（参数丨图片）MINI EV的销量增长，今年第一季度实现销量34.7万辆。

另外，从豪华车市场来看，3月国内生产的豪华车销量完成30.5万辆，同比增长74.1%。1-3月国内生产的豪华车销量 完成82.9万辆，同比增长96.6%。从车企表现来看，第一季度奔驰在华累计交付22.25万辆，同比增长60.10%；宝马集团在华第一季度累计交付量为22.97万辆（含MINI品牌），与2020年同期相比增长近一倍；奥迪品牌第一季度在华实现销量20.72万辆，同比增长83.3%。

BBA销量均突破20万辆，同比实现大幅度增长；不过第一季度销量同比的高速增长主要是去年同期受新冠肺炎疫情影响基数低；此外，崔东树表示，BBA在中国市场本土化产业链能力较强，零部件不易受到外部影响。

不仅如此，二线豪华车品牌的销量也实现大幅增长，沃尔沃、林肯、凯迪拉克等品牌均表示第一季度在华创新历史最佳销量。红旗品牌一季度销量实现7万辆，实现全年目标的17.5%。

崔东树认为，随着消费升级成为车市主要趋势，应逐步培育新豪华车的概念，也就是说电动车高端车型和燃油车的自主高端车型可以培育成新豪华的概念，成为国内自主品牌转型升级发展的重要机遇。

另外，从各车系的市场份额来看，中汽协数据显示，今年第一季度德系的市场份额有所下滑，至23.1%；日系品牌市场份额上升至21.7%；美系品牌的市场份额也实现了上升，至9.6%；韩系和法系的市场份额仍较低，韩系品牌第一季度市场份额同比下滑至2.7%，法系品牌的市场份额虽然同比上升，但仅为0.3%。

新能源产销突破50万辆，增长呈现高平稳特征

中汽协数据显示，3月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，继续刷新当月历史产销纪录；1-3月，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍，对整体汽车市场的销量贡献度不断增加。“一季度新能源汽车销量高速增长的原因，一方面是延续去年下半年走势，另一方面是新能源产品更加适合消费者需求。”许海东表示，“高端车型的布局正在加速，同时车企在A0级和A00级新能源车型市场推出符合消费需求的产品，低端车型的市场接受程度正在提升。”

实际上，从3月新能源汽车市场的表现来看，依旧延续了去年高低两端车型销量强势增长的趋势。乘联会数据显示，A00级3月的批发量为6.7万辆，市场份额达到纯电动的40%；B级电动车批发量为5.2万辆，占纯电动汽车市场份额的31%。

崔东树分析称，A00级纯电动市场迎来新的发展机遇，车企加速投放A00级短续航产品；同时随着低速电动车规范化的政策导入，进一步压缩低速车的市场，A00级纯电动车的渗透率也会进一步增加，中小城市和县乡市场的个性化短途出行需求日益强烈和老龄化时代的到来，A00级纯电动市场发展空间很大。

乘联会预计，随着新能源汽车下乡活动的开展，新能源汽车市场的A00级将进一步带动地县级市场的消费释放，新能源汽车销量将保持增长。平安证券表示，随着政策端和车企端的加力，新能源汽车的渗透正迎来新一轮提速，行业景气不断上行。从整体新能源汽车市场的表现来看，中汽协曾预测，今年国内新能源汽车销量预计将达180万辆，同比增长40%。

对于整体汽车市场，中汽协方面表示，近期出现的原材料价格大幅上涨将明显增加制造业企业的成本压力，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度大于一季度，因此仍需保持审慎乐观的态度。乘联会也有相同观点，一系列偶然事件导致芯片供应的不确定性增大，为4月的生产增量带来一定风险，经销商库存建库难度较大，不利于4月的产销增量；不过上海车展和五一小长假或将拉动车市消费的增长。