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　　驾驶：双离合能不能碰？这是个好问题

　　国人都知道，一辆车要想在国内被接受，三缸、双离合是不能碰的。传祺GM6这次改款主要是适应国五转国六法规调整，除了动力稍微调整，还将爱信6AT换成自主研发的7速湿式双离合。毕竟从大名鼎鼎的爱信自动变速箱，到自研的双离合，说一点也不担心是很难的。我也理解消费者的顾虑，于是当GM6试驾车一来，我就迫不及待开开。

　　相信没太多人会很在意一辆MPV开起来到底爽不爽，推背感够不够强烈，当然动力也不能弱鸡。不过大家对MPV有一个硬指标，就是一定要尽可能的舒服，变速箱要够平顺，悬架和底盘的滤震要做得好。为了满足国六排放的1.5T发动机，最大输出124kW（169PS），最大扭矩265N·m，并应用在第二代传祺GS4、全新一代GA6等传祺车型上，适应性很广。

　　一直以来，传祺GM6传递的驾驶风格是偏向于轻松惬意，油门在初段就能给出良好的动力反馈，开起来不觉得慵懒。这跟爱信6AT的属性有关，表现不功不过，也符合GM6的用户需求。而这次换上的自研7速双离合的表现一踩油门就能感受不一样，起步响应没有爱信6AT轻快，低速行驶时动力系统动静更明显。

　　这意味着该双离合不太行？那也不至于。至少平顺性是没问题的，双离合进化到现阶段，不管湿式还是干式，都在平顺性这个弱点上大做文章，并尽量让它变得靠谱。所以当你开着这款GM6跑起来之后，拉扯感、顿挫、换挡品质都比过去有着明显进步。而且速度起来之后，换挡速度比6AT更迅速，双离合高效的优势还是有的，如果顺畅路况较多的话，相信油耗也会比过去更有优势。

　　那么换了双离合是否会降挡变快？确实，当需要动力深踩油门，变速箱会降2-3个挡位，转速也会上到4000转左右，超个车也不费劲。不过用在MPV身上的它，为了照顾行驶平顺性，有一套自己的逻辑。哪怕你突然点一下油门，车辆也不会蹿出去，就像降低灵敏度不管你，完全按照自己的思维去走，来满足一台MPV该有的动力反应，如果放在过去，早就降挡补油任性地弹出去了。

　　不过老实说，这个双离合变速箱的可预判性不如爱信6AT，主要表现在低扭反应不够流畅，起步响应还是稍微慢了一点点，结合了以后又会蹿出去，需要有一个适应过程。而改款传祺GM6还要坚持用双离合主要是两方面的考虑，一是成本比爱信低，也不用担心断供；二是转国六排放之后，爱信6AT油耗还是高了些，这时双离合传动效率高的优势就出来了。

　　至于那台1.5T发动机工作依旧称职，涡轮介入并不突兀，整体加速过程也十分线性，动力输出方面基本没有什么爆发点，整体动力表现还是比较佛系，对于年轻消费者来讲可能少了些活力。当然，最"佛系"的司机也有需要速度的时候，因此，传祺GM6依然保留了运动模式。该模式下，发动机转速会提升500转左右，对整体加速成绩帮助不大，只是油门响应会更灵敏了。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架结构显然是对空间的妥协。悬挂调偏软，车身支撑性一般，但这样做的好处也是为了尽力规避掉路上的大部分的细小颠簸。无论是通过减速带还是破损的路面，悬挂都提供充分的缓冲，舒适性可圈可点。可惜经过一些起伏路段，GM6车内忽忽悠悠的感觉还是能感受到，会让坐在第三排的乘客感到一些不舒服，晕车的乘客坐在前面会比较靠谱。

　　传祺GM6的转向力度较轻，转向半径和转向虚位较大，车头指向性也较为一般。不过这些在MPV车型上，往往大家不那么看重，因为本身对这类车型的操控理解就比较模糊。虽说不会开着GM6去跑山，但三挡可调的转向力度倒是挺人性化，照顾了家庭不同乘员的驾驶需求，而且不至于为了照顾家人，完全牺牲自己变得没趣。

　　测试：加速和油耗表现是亮点

　　0-100km/h百公里加速

　　其实，百公里加速并非广汽传祺GM6所擅长的，然而很多人想知道换上双离合之后，成绩会有怎样的差异。我们将驾驶模式调到运动并且关闭了ESP，全油门起步的瞬间，变速箱允许发动机转速维持在2500转左右，车头出现轻微上扬，这是因为它的悬挂调校偏舒适。在测试过程中，加速力度线性、均衡，中段会有一点点爆发，最终测得百公里加速成绩为10.52秒。作为参考，搭载爱信6AT的传祺GM6百公里加速成绩为11.40秒。

　　100-0km/h百公里制动测试

　　全力制动时，一开始开始的刹车力度已达到最大，但过后整体刹车力度放缓。偏向舒适的底盘调校，让车头出现轻微点头，好在姿态称得上平稳。在实际制动测试体验中，传祺GM6的制动表现给予大家的信心还是足够的，很大原因是要归功于17英寸轮胎有着不错的抓地力，最终得出的刹车成绩为40.88米。