联系热线:13342070760 袁经理 新一代日产奇骏全系最高直降6万优惠限时全国 本活动为限时特价促销,时间有限名额有限,先到先得!4S店全新商品车 全国联保 店车店票 在全国任何一家厂商授权的正规4S店免费保养以及之后的维修保养,购车当天本公司可出具所有车辆手续(最终价格已到店洽谈为准)
车型 | 指导价 | 现价 | 现金优惠 | 现车情况 |
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2020款 2.0L CVT时尚版 2WD | 18.88万 | 12.88万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2020款 2.0L CVT智联舒适版 2WD | 19.93万 | 13.93万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2020款 2.0L CVT智联舒适版 七座 2WD | 20.73万 | 14.73万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2020款 2.5L CVT智联领先版 4WD | 23.13万 | 17.13万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2020款 2.5L CVT豪华领航版 4WD | 24.43万 | 18.43万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2020款 2.5L CVT豪华领航版 七座 4WD | 24.73万 | 18.73万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2020款 2.5L CVT至尊领航版 4WD | 27.33万 | 21.33万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2020款 2.0L CVT智联尊享版 2WD | 20.28万 | 14.28万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2021款 2.0L XE CVT 2WD时尚版 | 18.88万 | 12.88万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2021款 2.0L XL ITS 3rows CVT 2WD智联七座舒适版 | 20.73万 | 14.73万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2021款 2.5L XL CVT 4WD智联领先版 | 23.13万 | 17.13万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2021款 2.5L XL ITS 3rows CVT 4WD七座豪华领航版 | 24.73万 | 18.73万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2021款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版 | 27.33万 | 21.33万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2021款 2.0L XL ITS CVT 2WD舒适纪念版 | 19.58万 | 13.58万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2021款 2.0L XL Premium CVT 2WD尊享纪念版 | 19.93万 | 13.93万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
2021款 2.5L XL ITS CVT 4WD豪华纪念版 | 24.43万 | 18.43万 询底价 |
↓6万 | 现车充足 |
日产奇骏报价分期落地价格裸车优惠多少钱 详情配置价格请拨打文章底部电话微信同步详情配置价格请拨打文章底部电话微信同步
于产品末期依旧赢得市场的广泛认可,日产奇骏宝刀未老。实际上,当代车型曾经在2016年、2017年以及2018年三年收获了全球三连冠,在其产品周期内取得了巨大的成功。“神车”换代,自然是锣鼓喧天。在海外市场推出一年有余,东风日产终于将第四代奇骏引入国内,并将于今年的上海车展正式亮相。新车目前还被厚厚的伪装包裹,但结合海外的信息看,已经没有什么秘密。全新一代奇骏能否延续辉煌就成了当下最为关注的问题。
全新一代奇骏最大的变化也是最受关注的焦点莫过于1.5T三缸VC-Turbo发动机。在国内对三缸机敌意如此之大的前提下,还是如期引进,日产此举让人有些意外。值得一提的是,在美版的Rogue上依旧采用了2.5L自然吸气发动机,全新一代奇骏的举动有些冒险。
不过,事已至此,还是让我们关注于这台发动机本身。抛开三缸机的布局,这台1.5T的VC-Turbo发动机又让我们体会到了日产的“黑科技”之处。
在动力性上,其最大功率为204马力,峰值扭矩则达到300牛·米,纸面参数可媲美某些2.0T发动机的水准。而且加入可变压缩比技术后,该发动机的压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换,兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡。
另外,日产也知道人们对三缸机的担忧,在抑制振动方面下了很多的功夫。例如VCT活塞连杆本身就可以抵消相当的活塞侧向力、平衡轴、CVT中心摆减振器以及更强大的发动机液压悬置系统,还有整车更周密的NVH措施和ANC主动降噪技术,来减轻座舱内乘客的感知。
不过,所有技术的应用最终的目标都是实际体验,所以这台三缸机究竟如何还有待验证。但是以目前国内市场对三缸机的偏见来看,情况仍然不容乐观。
而且,与之匹配的是日产万年不变的CVT可模拟8速变速箱,这也就意味着这台“大马力”发动机并不能发挥出其全部实力。所以从动力系统的选择来看,“1.5T三缸+CVT”虽然各方面都很强,但依旧不是最优的选择。
抛开动力系统,全新一代奇骏基本稳中有升。新车搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统,并提供5种驾驶模式。不同模式,可以对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行调节。
此外,奇骏的离地间隙达到了212mm,在同级别具有一定优势。虽然自第二代以来,奇骏的越野能力有所弱化,但不可否认,它仍然是城市SUV中最具越野基因的那个。
还有,全新一代奇骏在轻量化上下了不少功夫。机舱盖、悬架的部分零部件均采用了铝制材料,这使得车身更轻,簧下质量更低,提升操控性。
全新一代日产奇骏内外都进行了设计与调整。其中外观部分的变化相对较小,V-Motion设计语言以及分体式大灯的应用,让全新奇骏更加动感时尚。
更多的改变还是在座舱方面。大面积的软性材质以及细节处的质感提升让豪华性有了长足的进步。此外,9英寸的液晶仪表盘、12.3英寸的中控触摸屏以及HUD抬头显示也配备其中。海外版本还有无线CarPlay,在中高配车型还应用了日产的ProPilot Assist技术。
全新一代奇骏的空间也有所提升,其长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距为2706mm,在日系三强中占据上风。
在乘坐空间上,其前排的头部空间和腿部空间足够大,分别为39.2英寸和43.3英寸,均超过了本田CR-V和丰田RAV4。在后排,37.8英寸的净高度和38.5英寸的腿部空间提供了充足的空间。总体来看,奇骏大空间的优势得以保留。
当然,日产赖以成名的座椅继续得到强化。大量的软性材质以及“零重力”的坐垫在长途旅行中可提供充
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