4月14日，众泰汽车发布业绩快报显示，去年营收15.04亿元，同比下降49.61%；营业亏损为96.81亿元，同比收窄16.89%；归属于上市公司股东的净亏损为102.37亿元，同比收窄8.52%。
众泰汽车在公告中表示，去年受资金短缺影响，公司下属各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，汽车整车基本无销售收入，造成去年经营业绩亏损较大。同时，公司汽车整车业务均处于停产、半停产状态，拟计提减值损失约78亿元左右，因此去年整体业绩亏损巨大。
实际上，去年并非众泰汽车出现巨额亏损的首个年度。2019年，众泰汽车营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东的净利润为亏损111.9亿元，同比由盈转亏。
巨额亏损的背后是众泰汽车每况愈下的销量状况。数据显示，2017年众泰汽车销量为31.7万辆，与40万辆的销量目标相去甚远；2018年销量进一步跌至23.4万辆，同比下降26.23%；2019年销量仅剩11.66万辆，同比下降近50%。去年上半年，依靠销售库存车，众泰汽车销量仅为1417辆。
随着销量和利润下滑，众泰汽车开始逐渐陷入债务困境。财报显示，截至2019年三季度末，众泰汽车流动资产为141.13亿元，但流动负债高达134.33亿元，流动负债占流动资产的比重为95.18%，这意味着众泰汽车短期偿债能力非常薄弱。
去年9月，众泰汽车债权人浙江永康农商行以众泰汽车不能清偿到期债务，并且已明显缺乏清偿能力，但仍具有较高的重整价值为由，向永康法院提出对众泰汽车进行预重整申请。随后，永康法院受理登记债权人对公司预重整申请，并选任浙江京衡律师事务所为预重整管理人。
今年1月，众泰汽车发布公告显示，在招募投资人公告报名截止日期内，未有意向投资人正式提交报名材料。但在报名截止期满后，已有两家意向投资人前来就参与预重整/重整事宜进行沟通。
3月8日，众泰汽车宣布，公司董事金浙勇、董事应建仁、公司副总裁马德仁辞去相关职务。在外界看来，这一系列动作与众泰汽车预重整有关，创始人应建仁离职应该是为了方便新投资人重组众泰汽车管理层。
随后，又有消息称，众泰汽车预重整投资人为特斯拉、小米、蔚来或宝能。不过，4月6日，众泰汽车发布公告称，特斯拉、小米、蔚来和宝能均不是《众泰汽车股份有限公司关于公开招募投资人进展的公告》中提到的有关协议的相对方，公司也不存在与其进行过有关商谈或者签订合作协议的情形。
针对众泰汽车预重整的最新进展，北京商报记者联系众泰汽车相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。汽车行业分析师张翔认为，目前国内汽车行业整体产能过剩，竞争极为激烈，众泰汽车即便能完成重整，发展前景也难言乐观。
值得注意的是，在此次发布去年业绩快报的同时，众泰汽车还披露了一季度业绩预告。预告显示，今年一季度，众泰汽车归属于上市公司股东的净亏损预计为2亿-3亿元，同比收窄28.13%-52.09%。
本文来源：北京商报
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