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4D成像雷达/高算力平台领衔 华为HI发布5大新品

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网易汽车4月18日报道 上海车展前夕,搭载华为ADS自动驾驶系统的测试视频刷爆了汽车圈。面对行人,车辆和穿插的外卖小哥等复杂的城市路况,测试车硬是全程零接管,甚至在某些路况的表现跟人类老司机没有太多差异。

而在此之前,华为轮值董事长徐直军曾说过,华为ADS自动驾驶系统可以做到市区内1000公里无干预,比特斯拉还要好。只是当时持怀疑态度的人很多,多数人很难相信,2021年华为就能拿出量产版高阶自动驾驶的能力。

昨晚,极狐阿尔法S正式上市,关注度最高的则是预售价为38.89万和42.99万的两款华为HI版车型。除了感知层面搭载了华为的3颗激光雷达,更是使用了华为自动驾驶、智能座舱和三电系统的全套的软硬件技术。更为重要的是,量产车将在年底前交付。


至此,华为HI也实现了真正量产的第一个小目标。

4月18日上午,华为举办HI新品发布会,又对外发布了几个重磅产品,4D成像雷达、AR-HUD、MDC810、集成化热管理TMS,并对外展示了其八爪鱼自动驾驶平台的现有能力和中长期规划。


整个发布会干货满满。

MDC 810发布即量产

已经搭载到极狐阿尔法S HI版上的MDC 810,是当前业内量产最大算力的智能驾驶计算平台,算力达到400Tops,并达到ASIL D功能安全要求,未来华为还会再推出一个800Tops算力的版本。

MDC 810配合软件和工具链,可实现拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等自动驾驶应用场景。

华为内部人士表示,除了已经公布的北汽、长安、广汽三大车企外,明年还会有不少搭载华为MDC的车型发布。

高分辨4D成像雷达

摄像头配合毫米波雷达的感知方案实现L2级自动驾驶没有太大挑战。但在L3及以上的路上,缺失高度感知能力的传统毫米波雷达就显得力不从心。

随着技术的发展,具备更多信道的4D成像雷达成为了一种技术趋势,信息点的增多和分辨率的提升,也为4D成像雷达带来了点云融合的可能。

此次,华为发布的高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列(12个发射通道,24接收通道),比常规毫米波雷达3T4R的天线配置,整整提升了24倍。

探测距离也是4D成像雷达的一大优势,传统长距毫米波雷达的探测距离通常为200米,而4D成像雷达的探测距离可以做到300米。探测距离的增加,就能给系统留下更多的处理时间,安全性也就越高。

据悉,华为也将推动4D成像雷达取代低线激光雷达,让激光雷达技术往上走,以实现两种雷达的广泛部署。

AR-HUD 体积更小视野更大

此次,搭载到鸿蒙座舱内的AR-HUD系统,体积只有10L,并可以根据用户眼睛位置调整投影区域,可视角达到13度x5度拥有高清画质。

八爪鱼自动驾驶开放平台

华为八爪鱼自动驾驶开放平台,覆盖自动驾驶核心的数据、模型、训练、仿真、标注等业务,配合华为MDC智能驾驶计算平台,可以组建车云协同的智能驾驶平台。

当前,八爪鱼平台已经整合了2000万个标注好的数据集、20万个场景库数据,配合虚实混合仿真系统和华为高精地图,车企可直接在这些基础上进行算法研发。从而降低开发门槛,提升开发效率。


此外,华为表示其高精度地图今年将覆盖国内高速快速路和一线城市城区,明年覆盖超过8座城市,2023年覆盖超过20座城市。


集成化热管理系统TMS

当前,大多数新能源车采用PTC加热方案,在冬季低温情况下续航里程会降低30%-40%。因此,更加高效节能的热泵系统成为下一代热管理技术方向。

华为历经四年时间研究与开发,推出了集成度更高的集成化热管理系统TMS。

华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术,可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃,从而将新能源车续航提升20%。

发布会上,华为智能汽车BU总裁王军也表示,两年来华为智能汽车业务取得了显著进展,与全球主流车企都建立了广泛合作。他现场还念了一段长长的车企名单,全球主流车企及新势力基本都涵盖了。

王军透露,今年华为在汽车业务领域将投入10亿美元,团队规模超过5000人,仅自动驾驶领域就将达到2000人。

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飞度 (合资)

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迈腾 (合资)

  • 厂商指导价(万):18.69~30.99万
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