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顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

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比亚迪秦PLUS DM-i它不但有电动车的驾乘感受,也有超过1000公里的综合续航,而且也有一台高效汽油机可以快速补能,作为家用车非常合适。同时,各种智能配置用起来也很顺手,可谓顺就一个字。

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网易汽车4月19日报道 电动化是未来汽车无法绕开的大趋势,不过目前的纯电动车型,还不能完全覆盖所有消费者的需求。所以油电混动或者插电式混合动力依然有着自己的广阔市场,正如今天我们所体验的比亚迪秦PLUS DM-i,它的表现能给我们惊喜么?

顺才是王道 比亚迪秦Plus DM-i再体验

■ 快速了解秦PLUS参数图片)与DM-i技术

秦PLUS是比亚迪推出的全新车型,其中DM-i版本为插电式混合动力,补贴后售价10.58-14.58万元。

顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

比亚迪的插电式混合动力系统目前分为DM-p和DM-i,先前推出的DM-p插混系统动力强劲,0-100km/h加速时间轻松跑入4秒级别,秒杀诸多性能车。但是对于一部分消费者来说,他们并不需要超强的推背感,主要用车诉求更看重经济性,所以比亚迪DM-i超级混动系统就出现了,它是一套更强调经济性的混动系统,低油耗、长续航、灵活的补能方式才是它的着力点。

顺才是王道 比亚迪秦Plus DM-i再体验

DM-i超级混动系统主要包括三大部分——提供能量的骁云-插混专用1.5L高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池,以及居中调配的EHS电混系统。整套系统核心以高功率电机为基础,动力输出策略以电驱动为主,保持发动机在高效区间运转,从而实现超低能耗。

顺才是王道 比亚迪秦Plus DM-i再体验

值得一提的是比亚迪目前在新能源车型上推广的刀片电池,不但更为紧凑,在消费者关注的安全性上也很有一手,我们也再次现场目睹了比亚迪的电池穿刺试验,刀片电池的安全性得到了充分的展现:

点击观看视频:

比亚迪刀片电池穿刺试验 (来源:网易汽车)

顺才是王道 比亚迪秦Plus DM-i再体验

此前我们也有过多篇比较详细的介绍文章:

关于外观内饰空间体验可以阅读:豪华画风的精品家轿 秦PLUS实力超大杯够格否?

关于DM-i系统的原理和技术细节,可以阅读:亏电油耗低至3.8L 解读比亚迪DM-i混动技术

关于工作模式和使用场景,可以阅读:“超级”够给力?比亚迪DM-i混动技术解读

■ 动态感受

四种模式无缝切换

总体还是电动车的驾乘感受,平顺性佳

作为家用车,舒适性值得称道

按照能量流的走向,DM-i超级混动系统主要有四种运转工况,EV纯电动模式、HEV串联模式、HEV并联模式还有发动机直驱模式。而动力系统的输出又有经济、普通和运动三种输出模式。

顺才是王道 比亚迪秦Plus DM-i再体验

和现在的主流混动车型一样,秦PLUS DM-i也采用电驱动优先的方式,而且由于电动机功率大,纯电续航里程长,EV也就是电动模式可以覆盖相当范围的使用场景,此时的车辆完全就是电动车的感觉,安静而平顺。值得一提的是,本次体验的车型还具备直流快充的能力,补能更为便捷。

顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

即便是手动切换到HEV模式,多数情况下系统依然采用HEV串联模式,也就是汽油机发电供给电动机提供能量,车辆驱动依然是采用电驱动。

顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

顺带说几句,混动车要实现更低的能耗,不但汽油机效率高,电动机效率也要高,在我们的体验过程中,在优先使用纯电动模式的情况下,车辆的百公里电耗只有10度出头,要知道根据国家的新能源车发展规划,到2025年的远景目标是纯电动乘用车的新车平均电耗降到每百公里12度电,秦PLUS DM-i的能耗和效率也可见一斑。

顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

只有在急加速时,发动机才会介入驱动,这个时候车辆进入HEV并联模式,这台车就显示出它2.0T级别的动力。毕竟0~100公里/小时加速7.3秒对于很多普通消费者来说是非常充沛的——而且关键是响应很快,在超车等方面可以给自己留出更大的安全余地,其实也算是主动安全性的一部分。

顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

即便是发动机启动,这台热效率超过43%的汽油机并没有恼人的噪声和振动,表现得很轻快,也说明在NVH方面,比亚迪的工程师还是下了不少功夫的——至少从直观看到的角度来说,车内的很多部件包括电控部件采用了隔音的材料包裹,而发动机也采用了大型的铝合金液压支架隔绝震动。

顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

秦PLUS DM-i也有也有发动机直驱模式,也就是发动机直接单独驱动车辆,由于我们本次体验的车辆剩余电量较多,而且没有经过高速路段,所以这种模式下的车辆表现,以及亏电情况下的燃油经济性等,还有待我们之后的体验。

小结:总体来说,动力系统表现平顺,即便是运动模式也没有冲击感,而经济模式下依然是电动车的那种又快又顺的感受,开起来无论是城市道路还是快速路,都非常顺手。

除开车辆的NVH性能之外,另外一个影响乘坐舒适性的就是底盘。秦PLUS DM-i的底盘在弯道显示出良好的支撑性,在面对坑洼路面时也能较好地吸收振动,对于这个价位的新能源车来说,它可以说做的挺到位的了。

顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

试驾车搭配了阿特拉斯的AS380系列轮胎,主打操控和静音,规格为215/55R17。从道路体验看,这套轮胎的胎噪控制的很得体,也不怎么挑路面(包括那种很容易引发噪声的水泥路面),加上亲民的价格,家用非常合适。

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* 智能驾驶辅助体验

越来越趋向实用化

可以提供多种风格的选择

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对于秦PLUS DM-i的智能驾驶辅助功能,我们印象最深刻的就是,它确实越来越好用了。尤其是在路况比较复杂的郊区快速路上,无论是面对明暗多变的隧道,还是拥堵路况,它都能比较好的应对。至于常规的那些什么弯道啊之类的,就完全不在话下了。

顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

第二个就是它可以给驾驶者提供多种选择,尤其是在各个细节选项上面,这样的话可以适应不同风格的驾驶者需求。

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■ 配置微体验

首先我们体验的自然是平时利用率很高的车机系统,也就是DiLink 3.0智能网联系统,对此也可以观看视频:

比亚迪秦PLUS车机体验 (来源:网易汽车)

而在一些细节设计方面,秦PLUS也做的比较到位,比如雨刷和灯光都有开启提示,很人性化。

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结语:

比亚迪秦PLUS DM-i它不但有电动车的驾乘感受,也有超过1000公里的综合续航,而且也有一台骁云-插混专用1.5L高效发动机可以快速补能,作为家用车非常合适。同时,各种智能配置用起来也很顺手,可谓顺就一个字,比亚迪在核心技术上的长足进步,也可见一斑。

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