顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

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网易汽车4月19日报道 电动化是未来汽车无法绕开的大趋势，不过目前的纯电动车型，还不能完全覆盖所有消费者的需求。所以油电混动或者插电式混合动力依然有着自己的广阔市场，正如今天我们所体验的比亚迪秦PLUS DM-i，它的表现能给我们惊喜么？

秦PLUS DM-i
7.98~14.58万(参考成交价)

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■ 快速了解秦PLUS（参数丨图片）与DM-i技术

秦PLUS是比亚迪推出的全新车型，其中DM-i版本为插电式混合动力，补贴后售价10.58-14.58万元。

比亚迪的插电式混合动力系统目前分为DM-p和DM-i，先前推出的DM-p插混系统动力强劲，0-100km/h加速时间轻松跑入4秒级别，秒杀诸多性能车。但是对于一部分消费者来说，他们并不需要超强的推背感，主要用车诉求更看重经济性，所以比亚迪DM-i超级混动系统就出现了，它是一套更强调经济性的混动系统，低油耗、长续航、灵活的补能方式才是它的着力点。

DM-i超级混动系统主要包括三大部分——提供能量的骁云-插混专用1.5L高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及居中调配的EHS电混系统。整套系统核心以高功率电机为基础，动力输出策略以电驱动为主，保持发动机在高效区间运转，从而实现超低能耗。

值得一提的是比亚迪目前在新能源车型上推广的刀片电池，不但更为紧凑，在消费者关注的安全性上也很有一手，我们也再次现场目睹了比亚迪的电池穿刺试验，刀片电池的安全性得到了充分的展现：

点击观看视频：

此前我们也有过多篇比较详细的介绍文章：

关于外观内饰空间体验可以阅读：豪华画风的精品家轿 秦PLUS实力超大杯够格否？

关于DM-i系统的原理和技术细节，可以阅读：亏电油耗低至3.8L 解读比亚迪DM-i混动技术

关于工作模式和使用场景，可以阅读：“超级”够给力？比亚迪DM-i混动技术解读

■ 动态感受

四种模式无缝切换

总体还是电动车的驾乘感受，平顺性佳

作为家用车，舒适性值得称道

按照能量流的走向，DM-i超级混动系统主要有四种运转工况，EV纯电动模式、HEV串联模式、HEV并联模式还有发动机直驱模式。而动力系统的输出又有经济、普通和运动三种输出模式。

和现在的主流混动车型一样，秦PLUS DM-i也采用电驱动优先的方式，而且由于电动机功率大，纯电续航里程长，EV也就是电动模式可以覆盖相当范围的使用场景，此时的车辆完全就是电动车的感觉，安静而平顺。值得一提的是，本次体验的车型还具备直流快充的能力，补能更为便捷。

即便是手动切换到HEV模式，多数情况下系统依然采用HEV串联模式，也就是汽油机发电供给电动机提供能量，车辆驱动依然是采用电驱动。

顺带说几句，混动车要实现更低的能耗，不但汽油机效率高，电动机效率也要高，在我们的体验过程中，在优先使用纯电动模式的情况下，车辆的百公里电耗只有10度出头，要知道根据国家的新能源车发展规划，到2025年的远景目标是纯电动乘用车的新车平均电耗降到每百公里12度电，秦PLUS DM-i的能耗和效率也可见一斑。

只有在急加速时，发动机才会介入驱动，这个时候车辆进入HEV并联模式，这台车就显示出它2.0T级别的动力。毕竟0~100公里/小时加速7.3秒对于很多普通消费者来说是非常充沛的——而且关键是响应很快，在超车等方面可以给自己留出更大的安全余地，其实也算是主动安全性的一部分。

即便是发动机启动，这台热效率超过43%的汽油机并没有恼人的噪声和振动，表现得很轻快，也说明在NVH方面，比亚迪的工程师还是下了不少功夫的——至少从直观看到的角度来说，车内的很多部件包括电控部件采用了隔音的材料包裹，而发动机也采用了大型的铝合金液压支架隔绝震动。

秦PLUS DM-i也有也有发动机直驱模式，也就是发动机直接单独驱动车辆，由于我们本次体验的车辆剩余电量较多，而且没有经过高速路段，所以这种模式下的车辆表现，以及亏电情况下的燃油经济性等，还有待我们之后的体验。

小结：总体来说，动力系统表现平顺，即便是运动模式也没有冲击感，而经济模式下依然是电动车的那种又快又顺的感受，开起来无论是城市道路还是快速路，都非常顺手。

除开车辆的NVH性能之外，另外一个影响乘坐舒适性的就是底盘。秦PLUS DM-i的底盘在弯道显示出良好的支撑性，在面对坑洼路面时也能较好地吸收振动，对于这个价位的新能源车来说，它可以说做的挺到位的了。

试驾车搭配了阿特拉斯的AS380系列轮胎，主打操控和静音，规格为215/55R17。从道路体验看，这套轮胎的胎噪控制的很得体，也不怎么挑路面（包括那种很容易引发噪声的水泥路面），加上亲民的价格，家用非常合适。

* 智能驾驶辅助体验

越来越趋向实用化

可以提供多种风格的选择

对于秦PLUS DM-i的智能驾驶辅助功能，我们印象最深刻的就是，它确实越来越好用了。尤其是在路况比较复杂的郊区快速路上，无论是面对明暗多变的隧道，还是拥堵路况，它都能比较好的应对。至于常规的那些什么弯道啊之类的，就完全不在话下了。

第二个就是它可以给驾驶者提供多种选择，尤其是在各个细节选项上面，这样的话可以适应不同风格的驾驶者需求。

■ 配置微体验

首先我们体验的自然是平时利用率很高的车机系统，也就是DiLink 3.0智能网联系统，对此也可以观看视频：

而在一些细节设计方面，秦PLUS也做的比较到位，比如雨刷和灯光都有开启提示，很人性化。

结语：

比亚迪秦PLUS DM-i它不但有电动车的驾乘感受，也有超过1000公里的综合续航，而且也有一台骁云-插混专用1.5L高效发动机可以快速补能，作为家用车非常合适。同时，各种智能配置用起来也很顺手，可谓顺就一个字，比亚迪在核心技术上的长足进步，也可见一斑。