巨头告别“油改电”上海车展齐推新电动架构

随着电动化浪潮的发展，在传统汽车行业叱咤风云（参数丨图片）的巨头们开始全面面向电动化转型，逐步告别了转型初期不成熟的“油改电”，纷纷推出了专属于电动车的架构平台。

而在本届上海车展上，这些行业巨头们纷纷带来了基于全新电动架构品台的最新产品，展示技术实力以及自身品牌对电动化时代的理解和理念。接下来，不妨让我们来盘点一番，说说上海车展上那些即将告别“油改电”的传统车企。

大众/奥迪：MEB平台——同根同源

在创造车型平台、打造平台化产品方面，大众汽车可谓相当有经验，无论是早年的各种PQ系列平台，还是后来模块化的MQB平台，都算得上是成功的车型平台。进入电动化时代，大众也给出了自己的纯电动平台MEB。诞生于2016年开始发布的TOGETHER–Strategy 2025”、“Roadmap E”等战略规划下的MEB平台，拥有模块化、高度的可延展性、跨品牌支持等特点和能力，虽然平台孕育时间较长，但MEB平台车型的推出速度可一点都不慢，从已经在欧洲热销的大众ID.3到已经在中国上市的ID.4 X和ID.4 CROZZ，都向我们展示了MEB平台的实力和潜力。

而在本届上海车展上，大众集团旗下多个品牌都将带来基于MEB平台打造的多款新车。大众品牌将带来中大型纯电动SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ，两款车均采用ID.系列设计语言，并会在外观方面做出一定的差异化设计来区分。而奥迪品牌则会推出Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback两款车型，新车定位紧凑型纯电动SUV，尺寸预计介于Q3和Q5之间，未来将与大众ID.4共线生产，当然奥迪的产品定价和豪华感肯定要更高。

奔驰：EVA平台——诠释何为电动车的豪华

也许是受到集团利润率和国际市场表现的影响，奔驰的纯电平台的研发和产品推进被严重滞后了，以至于首款纯电动车型EQC是个不算成功的“油改电”产物。痛定思痛后，奔驰给出了一个看起来不错的解决方案——EVA平台。作为奔驰旗下首个纯电动平台，EVA平台定位是一款大型纯电车型平台，因此目前确认的几款产品也是EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV等几款尺寸偏大的车型，而平台首款车型EQS就将于本次上海车展上正式与我们见面。

作为奔驰第一款“触电”的轿车，EQS可谓充满了神秘感，实车外观一直到车展前夕的4月16日才正式发布。打造自EVA平台的它看起来明显不同于此前的“油改电”产品，有着纯粹电动化的理念。长轴距、短前后悬的车身终于拥有了纯电架构车型的特点，近0.20Cd的风阻系数让EQS成为了有史以来风阻系数最低的量产车。作为可能是目前最为豪华的电动轿车，EQS的内饰依旧看起来很“颠覆”，两种不同的内饰设计风格体现出奔驰想要以此诠释豪华电动车的决心。

通用/凯迪拉克：BEV3——美国传统汽车品牌对电动车的理解

2020年算得上新能源汽车行业“巨头进场年”，通用也是在这一年正式推出了BEV3平台。和大众的MEB平台一样，通用BEV3同样是一个模块化平台，拥有高度灵活性。通用表示，BEV3平台能够适配轿车、皮卡、SUV多种车型，提供前驱、后驱、四驱多种驱动形式，并能实现柔性生产。其实，在BEV3平台之前，通用已经研发过两款平台，但是长期的投入却并没有收获预想的市场表现。因此，可能这也解释了为什么BEV3平台的首款车型选择落地凯迪拉克品牌。

作为BEV3平台的首款车型、也是凯迪拉克首款纯电动量产车，凯迪拉克Lyriq将于本届上海车展首次公开亮相。这台中型纯电动SUV依旧非常有凯迪拉克的“味道”，但在外观上更符合一台电动车应该带来的未来感，极其夸张的外观设计让人眼前一亮，也开启了凯迪拉克全新的家族式设计风格。而内饰设计则更加科幻，33英寸的巨大弧面OLED屏幕以往只能在一些概念车上见到。作为通用全新纯电动架构的开山之作，凯迪拉克Lyriq已经拥有了一个相当不错的卖相，唯一可惜的是这台新车要到2022年才能正式上市，希望对于通用和凯迪拉克来说，那时依然不算太晚。

福特：Global Electric——重金研发的平台却无法覆盖全车系

对于这几年略显低迷的福特来说，如今的电动化时代是一个不能错过的机遇。不过在电动化平台的选择上，福特却选择了多处押宝。耗资115亿美元打造的Global Electric平台已经孕育出第一款车——Mustang Mach-E，但这一平台未来仅会用于Mustang Mach-E、纯电动皮卡等部分车型。在欧洲，福特选择了投资10亿欧元改造其德国科隆工厂，并以大众MEB平台打造福特的纯电动车型。而在美国，福特旗下豪华品牌林肯汽车则将基于初创电动车企Rivian的“滑板”平台打造首款豪华纯电动跨界SUV。以合作替代自研，从而减少巨额的技术研发投入，或许才是福特选择多处押宝的根本原因。

不过，回到产品来说，打造自Global Electric平台Mustang Mach-E依旧是一款不错的新车。虽然代表“野马”的Mustang字样被首次用到了一款纯电动SUV身上，但起码Mustang Mach-E的性能并没有丢“野马”的面子。无论外观、尺寸、性能还是价格，Mustang Mach-E都成为了特斯拉Model Y的直接竞争对手，从北美的销量表现来看，这台电动“野马”似乎已经威胁到了特斯拉Model Y的部分市场地位。而在前几天上市后，这台电动SUV也将出现在上海车展的现场，对于那些想要一睹“电动野马”的人来说，这是个不错的近距离观察机会。

现代/起亚：E-GMP——纯电架构带来焕新设计

虽然一直到去年12月才发布纯电动平台E-GMP，但现代汽车集团在推出产品的速度上可一点都不慢。作为现代汽车集团面向纯电动时代推出的全新平台，该平台引进模块化和标准化概念，能够实现跨车型和跨级别的产品研发，从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型均能研发。至于现代和起亚品牌共享，则是更不在话下，一方面这两个“姊妹品牌”在技术上就没有太多区隔，另一方面也能有效的降低成本。将于此次上海车展上亮相的现代IONIQ(艾尼氪)5和起亚EV6，就是两个品牌各自基于E-GMP平台打造的首款车型。虽然同为E-GMP平台打造而来，但现代品牌和起亚品牌的两款产品还是有着比较明显的区别的，也体现出两个品牌不同的设计理念。相对来说，现代IONIQ(艾尼氪)5的设计非常具有未来感，而起亚EV6则更加侧重于运动氛围的营造，这从起亚为EV6打造了GT-line外观套件就可见一斑。二者的车身比例都非常具有纯电架构平台车型的特点，超短的前后悬加上超长的轴距，在内部空间表现上远超传统意义上的紧凑型车。按照计划，现代IONIQ(艾尼氪)5将于今年上市，起亚EV6预计也会比较相近。

不过，根据此前的消息，全球范围的“缺芯”已经影响到了现代IONIQ(艾尼氪)5的生产，其位于韩国蔚山的工厂此前曾因芯片短缺而停产一周，而现代并不是唯一受芯片短缺影响的汽车企业。对于这些正在向着电动化快速转型的传统车企来说，小小的芯片，或许会在未来一段时间内成为拖慢他们全面迈向电动化步伐的绊脚石。