官宣即量产交付 "上车"这事大疆说要拒绝期货

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网易汽车4月19日报道 作为今年全球首个A类车展，或许也是唯一一个，今年上海车展的关注度超出了往届。展会前夕，各家车企就开始了产品造势，寄希望在流量高峰前获得更广的关注。

展前，搭载激光雷达的小鹏P5亮相，极狐阿尔法S HI版也在上海开启了一段无人驾驶体验，两件事直接导致幕后的Livox (大疆孵化)和华为的关注度甚至超过了车企。

2年前的上海车展，华为已经正式宣布进入汽车圈，做智能汽车核心供应商。

对于另一个实力玩家大疆，业内一直在苦苦等待其官方消息，毕竟大疆早在2016年内部就成立车载项目，这已经不是什么秘密了。

4月12日，大疆正式推出智能驾驶业务品牌“大疆车载”，宣告正式切入汽车赛道，进军智能驾驶汽车领域。

4天后，大疆车载官网正式上线，其在智能汽车领域的解决方案也一并对外公布。

大疆为何要进入智能汽车领域呢？

很简单，智能汽车和无人机在某些技术层面具有相通性，两者都是通过空间的感知、定位、决策和执行完成操控，只不过一个在空中，一个在地面。

截至2020年底，大疆车载已在智能驾驶及其相关领域获得超过1000项专利。

其次，大疆在硬件供应链整合能力上具备成熟的经验。

最重要的是，智能汽车这条赛道刚刚起步，蛋糕巨大。

此次上海车展，大疆给出的汽车方案包括，智能驾驶和相关的核心零部件两大领域。

智能驾驶包括3大场景的解决方案：

1、智能泊车系统

2、智能驾驶 D80/D80+

3、智能驾驶 D130/D130+

不难发现，大疆车载推出的这几个系统是目前智能汽车急需落地的场景，涉及停车、高速路况和城市快速路的辅助驾驶。

D80与D130聚焦L2+级自动驾驶，D80+与D130+可以做到L3级自动驾驶能力。

智能驾驶D80/D80+，覆盖0至80km/h速度区间，适用于城市快速路等场景。

大疆车载表示，这套系统支持自适应巡航（ACC）、自动紧急刹车（AEB）、车道保持（LKA）、变道辅助(LCA)、盲点探测（BSW）、碰撞预防（FCW）等功能，还支持跟车启停、近距离加塞应对，全速域自适应巡航（FSR-ACC）与高级车道保持功能等。

去年12月，大疆智能驾驶解决方案D80城市快速路智能驾驶系统通过A-SPICE CL2审核，成为国内首个使用L2+智能驾驶解决方案通过该审核的一级供应商。

上个月，大疆车载通过SPICE for HWE/MEE CL1审核，成为国内首个通过此硬件开发质量认证的一级供应商。

在D80的基础上，可以进一步升级到D80+，两者在传感器等配置上会有不同。

智能驾驶D130/D130+，覆盖0至130km/h速度区间，适用于高速路与城市快速路等场景。

在D80/D80+的功能基础上，增加了主动超车、主动导航换路和以及应急靠边停车等高级驾驶功能。

智能泊车系统，包含辅助泊车（P5）、记忆泊车（P100）、自主泊车（P1000）及智能召唤四类应用场景。

大疆表示，泊车系统可以在具有清晰车道线、停车线和指示牌的室内/室外/露天/封闭停车场实现基础的泊车辅助、出库辅助、室外召唤辅助等基础功能，以及3D全景影像、中/远距离全自主泊车、中/远距离全自主召唤、后向碰撞预警、后向紧急刹车等功能。

这四个能力已经覆盖到目前量产智能汽车所有的停车场景。

针对更高挑战的城市路况智能驾驶，目前大疆车载，只提供了名为City Assist的辅助驾驶及主动安全等能力，这套系统具备主流的L2辅助驾驶能力。

零部件业务也够硬

大疆车载智能驾驶零部件业务，也可分为三类：

1、视觉感知系统，负责感知能力；

2、智能驾驶域控制器，负责数据处理和计算；

3、驾驶行为识别预警系统。

在大疆的看家本领视觉感知方面，大疆可提供自研单目、双目视觉感知系统。单目可以识别行人、车辆、路面标线、等物体并进行分类。

双目则构建立了一定程度的立体感知，可以估算障碍物的距离。

此外，大疆透露采用了在线自标定技术，让产品更稳定可靠。

对于视觉的能力业内应该毋庸置疑，毕竟大疆已经在无人机上有过百万量的量产经验。

除了视觉感知器件外，大疆在激光雷达领域也有布局。

小鹏P5搭载Livox提供的激光雷达，这款雷达可将探测距离提升至150米，前侧向双台布置使得视野提升到150°，具备144线的点云密度，角度分辨率高达0.16°。而Livox则是由大疆内部孵化，之后独立运营的公司。

智能驾驶域控制器方面，大疆的方案具备车规级、高性能、高扩展性。基础算力超过20 Tops，面对更高阶驾驶需求，还可扩展提供超过100 Tops的算力升级。

大疆驾驶行为识别预警系统。可实现人脸分析、疲劳检测、分心驾驶检测、危险行为检测四大功能。大疆车载内部表示，这套系统具备准确识别，灵活部署，闭环验证的优势。

对智能驾驶硬件而言，车规级是最大的挑战。

据悉，大疆车载建立起一支超过200人的工程团队，已经打造了一套车规级管理体系。严格按照ISO 21434网络安全标准及ISO 26262功能安全要求开发，并且自建工厂制造。

量产车型今年落地

车展现场，大疆车载通过透明车身模型对大疆智能驾驶系统解决方案的零部件部署进行展示，通过车辆模型前部镶嵌的前向激光雷达，可以实时通过屏幕观看到车辆前方的点云信息。

此外，大疆车载的展位还专门设置了自研智能驾驶仿真模拟器展示，实时模拟测试大疆车载D130+智能驾驶系统在高速路段运行的真实状态，展现了大疆车载在提高产品开发和测试验证方面的积累与实力。

虽然大疆官宣的时间比其他友商晚了点，但其在研发布局和量产速度上并不晚，当前大疆车载已经与多个车企进行合作，搭载大疆智能驾驶系统的量产车最快将于年内落地。

如此高效的背后是大疆专注研发5年的成果。

大疆车载团队始于2016年，2018年获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照，2019年建立首座车规级智能制造中心，按照车规级标准对产品进行检测认证，同时开始与汽车客户进行第一轮合作。其中就包括，大众集团和上汽通用五菱等。

没错，官宣即量产交付，大疆一直做的比说的多。

说实话，少了些浮躁，多了些务实，汽车圈需要更多大疆这样的企业。