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车展大反串:科技公司造车 车企造飞机?

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汽车企业就一定要造汽车吗?上海车。展台上这些五花八门的产品说明不一定汽车企业才能造汽车,汽车企业也不一定造汽车。

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网易汽车4月21日报道 2021上海车展来了!以往来说,车展就是汽车企业的舞台。但是到了2021年的今天,车展变成了所有科技企业的展示赛场——无论是传统的汽车企业,新势力造车、科技公司或者零部件供应商,他们都开始反串各种角色,仔细看看还真的挺有意思的。

■ 华为造车

关键词:全套方案、自动驾驶

如果说去年北京车展,华为给大家带来了不少的惊喜的话,而今年的上海车展华为真的是放了一个大招——他们一下发布了包括HarmonyOS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统等在内的五大硬核科技。

当然,华为的展台一直都是人山人海,关注度极高,其中也不乏专业人士的身影,感受一下:

值得一提的是“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台,在自动驾驶特别火的今天,华为兼具软件、硬件和系统开发集成的能力,可以为其他汽车厂商提供自动驾驶的平台。

大疆车载系统

关键词:软硬兼施

以往提到大疆,大家第一印象就是它的无人机,还有什么云台啊?运动相机之类的。不过现在大疆借助电子和运动设备的开发经验,也介入到汽车系统相关技术中来了。

大疆展示的这套智能驾驶解决方案D80城市快速路智能驾驶系统,此前就已经通过A-SPICE CL2审核,成为国内首个使用L2+智能驾驶解决方案通过该审核的一级供应商。D80系列覆盖0至80km/h 速度区间,主要适用于城市快速路等场景。

■ 吉利旋翼机

关键词:电动,垂直起降

吉利之前造卫星这个事情大家都知道,不过车展的吉利展台上出现了一个多旋翼的大家伙……这就是Volocopter旗下新一代纯电动飞车产品Volo2X。自2019年吉利宣布战略投资Volocopter以来,吉利就一直试图在这方面寻求突破。

此次Volocopter展示的是全尺寸机型Volo2X,该机型含9块可更换电池,可为18个旋翼提供动力——即便在一个甚至几个电池或旋翼同时出现故障时,飞车依然可平稳飞行并安全着陆。

Volo2X采用了两座设计和无人驾驶体制,Volocopter此前已经在海外进行了试飞,目前正在欧洲进行取证工作。至于何时能在中国试飞,恐怕大家还要等待一些时间了。

■ 小鹏电动飞行器

关键词:第五代,电动

造飞行器的也不止吉利一家,小鹏汽车也在本次车展上展示了第四代智能电动载人飞行器旅航者X1,并正式发布了第五代飞行器。

图小鹏透露,旅航者X1目前主要用途为空中出行、应急救援、空中观光等场景,其最终目标是实现“地面汽车场景生态+高维立体交通”。

■ 中车的电动技术

关键词:复兴号,电动化

说到电气化,很多人都只能想到在城市里面跑那些电动车,他们忘了还有一个能以350公里时速高速奔驰,而人均电耗比很多电动SUV还低的大家伙。中车集团借助此前在轨道交通方面积累的经验,在车展上也带来了一系列与汽车相关的电动化技术。

从展示的样品看,人家中车确实把汽车电动化玩的还是非常的高级——目前主流的发卡线圈绕组的电动机,双面冷却的电机控制器,以及核心的IBGBT等零部件一应俱全——当然了,还有其他汽车产品:

当然了,传统的车企也没闲着:

■ 现代-起亚E-GMP平台

关键词:纯电动,800V超充

E-GMP是现代-起亚汽车发布的第一个电动车专用平台,作为一个平台(相关阅读:韩式电动车全家桶 现代E-GMP平台都有啥),它借助模块化和通用化零部件及设计,可以实现车身尺寸的灵活变化,涵盖不同级别的轿车和SUV。核心零部件比如电池,也实现了标准化(模组)设计。

本次车展,起亚汽车发布了品牌首款纯电动车EV6。新车便是基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP打造,该平台包含了轻量化的电池模组与800V充电系统,可提供500公里以上的续航里程。

作为全球化的纯电动平台,E-GMP技术层面有自己的优势,不过要中国市场接纳,还需要成本的消化和合适的价格,核心是现代和起亚在国产车型的推广上面。

■ 奔驰EQS

关键词:纯电动平台,低风阻

奔驰作为一家标杆式的老字号,终于拿出了正经纯电平台的产品——旗下梅赛德斯-EQ全新子品牌的首款纯电轿车——全新EQS正式全球首发。它也是基于纯电动平台(奔驰称为“豪华行政座驾平台”)的豪华品牌旗舰轿车,

奔驰EQS造型采用了弓形设计(one-bow desing),风阻系数低至0.20,创造了全球量产车风阻最低的新纪录。但由于追求低风阻,会在造型曲线方面有所妥协,此前很多混动或者纯电动车在尾部相对“臃肿”的设计(降低尾部空气阻力)就是很好的例证。

■ 东风DSMA架构

关键词:全新架构,智能化

东风汽车也是国内的主要车企之一,他们现在也开始了自研平台技术的打造。本次车展上,东风展示的DSMA架构是东风汽车历时5年打造的全新模块化架构,也是未来东风汽车的主力架构。

DSMA架构在智能化和自动化方面,引入了主流的思路,比如采用了中央集成式电子电气架构,通过FOTA迭代升级,可以实现智能化的进阶;而可进化自动驾驶系统——My@ADAS,利用大数据的深度学习,实现完全个性化的智能驾驶,通过中国道路里程和场景库的不断增加,自主算法的不断优化,My@ADAS能更智能地适应国内用户的使用工况。

也有一些新品牌(实则老司机)展出了自己的技术:

■ SEA浩瀚架构

关键词:纯电动,高度自动驾驶

去年,吉利汽车就正式发布了全新智能进化体验架构——SEA浩瀚,该架构历时4年全球化研发投资超过130亿元。而本次车展,基于SEA浩瀚架构的首款量产车型也正式登场。

在车展上同时开启预售的极氪001豪华猎装轿跑就基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造,它拥有86千瓦时电池容量双电机版本,还有100千瓦时电池容量单电机和双电机版本,NEDC续航里程根据车型不同有526公里、606公里和721公里。

SEA浩瀚架构的特点之一就是高度自动驾驶——基于全新架构的商品车辆将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶,2023年之前在开放道路实现高度自动驾驶。

■ 极狐华为HI版

关键词:华为自动驾驶,激光雷达

前面我们聊到了华为的智能座舱与自动驾驶技术,而现在华为已经正式将这些技术应用到实际的商品车上——这就是极狐阿尔法S 华为HI版,它是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型,也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。

极狐阿尔法S 华为HI版配备了华为研发的96线中长距激光雷达,该款雷达可测量距离为200米,可以实现城区行人车辆检测覆盖,并兼具高速车辆检测能力,更符合中国复杂路况下的场景。

另外,很多零部件厂商也各出高招:

■ 博世电动化

关键词:燃料电池,电动CVT

作为零部件巨头,博世也更多介入到清洁能源和电气化进程方面,比如燃料电池的核心部件,包括电堆和电空压机等等。

此外,还独到地为纯电动乘用车打造了专用的钢带式CVT变速器,它也将减速器和电控单元融为一体,成功实现多合一的架构。

博世带来的技术覆盖的方向很多,所以对于博世在动力技术方面的更多信息,我们也会有后续报道。

■ 蜂巢新动力

关键词:9AT+3.0T,插混

长城汽车在自主研发上也走的很远,在车展的零部件展馆,蜂巢易创正式发布了旗下的高阶动力总成——3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。这套动力总成由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成,用于纵置布局的坦克平台,并将于年内实现量产。

同样,蜂巢易创也有动力和转向、底盘方面的多项技术展示,我们也会有专门的后续报道。

结语:

看完这一堆技术,有飞机,有豪华旗舰,有“坦克”,确实太硬核了。你会不会感叹一下,这才是正儿八经的车展嘛!……另外,现在跨界越来越常见,不一定汽车企业才能造汽车,汽车企业也不一定造汽车,车展看到啥都不奇怪咯。

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1

奔驰CLS级 (进口)

  • 厂商指导价(万):57.68~78.38万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2008年
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  • 排量(L):1.5~2.0 AT
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奔驰S级 (进口)

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凯美瑞 (合资)

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