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大众冯思翰:未来新能源车与燃油车市场结构类似

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网易汽车4月22日报道 在本届上海车展上,大众汽车携6款新车型重磅亮相。作为大众汽车纯电动ID.家族的最新成员,ID.6 X参数图片)和ID.6 CROZZ也在线上全球首发之后亮相车展展台。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士透露,除了已上市的ID.4和刚刚亮相的ID.6,今年还将有另一款ID.车型与中国消费者见面。接下来,大众还会推出3款新的ID.家族车型,至2023年,一共会有8款ID.家族的纯电动车型在中国市场推出。


大众正以强大的产品攻势,向中国的新能源汽车市场发起进攻。

不过在冯思翰看来,对于竞争日趋激烈的新能源市场,大众汽车关心的并非竞争本身,更在乎和其他车企协同发展:“把新能源市场做大做强并非仅靠一家企业就可以实现的目标。因此,我们会不断在新能源汽车市场发力,共同深耕这个市场。”

新能源车型也“为所有人打造”

ID.4上市以来,订单量正在快速增长。

销售模式上,大众汽车将采用全新的模式——ID.家族将转向代理制直销。大众将在一些核心城市,选择好的地段设立永久的或者临时性的城市展厅。用户也可以不用在4S店比价。目前,这项工作正在快速铺开。冯思翰认为,对大众汽车品牌而言是非常不错的尝试。此外,大众汽车品牌在产能、品质、安全性以及工艺方面的优势,以及强大且广泛的网络,包括ID.4产品本身续航里程和先进的驾驶辅助系统,都让大众在新能源汽车市场更具竞争力。

ID.4引起了消费者的浓厚兴趣。这显然为之后ID.家族的成员开了一个好头。本次车展,两款ID.6车型亮相,进一步丰富了ID.家族的车型阵容,今年两厢车ID.3也会登陆中国。

冯思翰强调,大众汽车品牌为所有人打造汽车,不仅在技术方面必须绝对领先,还必须确保经济适中的价格,同时,售后服务也是促使消费者决策的关键因素之一。在他看来,尽管目前中国的新能源汽车市场,高端车型和入门级车型更受欢迎。不过随着未来大多数汽车都将变成新能源汽车,新能源汽车市场的结构应该与传统燃油车市场结构类似。大众希望拓展不同的细分市场,并持续提升自身在不同细分市场的竞争力和市场份额。

注重生态和粉丝圈的建设

当前,用户运营成为车企关注的话题。

关于品牌与用户的互动,目前一汽-大众和上汽大众已经建立了自己的数字化生态系统,并将很多服务、功能整合用到数字化生态系统之中。冯思翰坦言,从营销角度而言,针对不断增加的巨大的用户数量,建立大规模的粉丝社群,是充满挑战的。但是,大众汽车品牌会注重生态和粉丝圈的建设,加强与车主和潜在车主的互动。

汽车公司需要与科技公司携手共进

未来的行业主流会是科技公司还是汽车公司?冯思翰表示,两方共同合作才可以促进行业进步。在开车时,出现任何问题都有可能带来很大的安全隐患。没有安全,其他功能都是免谈。当前,汽车已经成为最为复杂的电子设备之一,汽车公司需要与科技公司携手前进,共同迈向未来。这样的合作也为开辟新的未来发展空间和合作模式提供了新思路。

在汽车领域,大众汽车品牌积累了多年的经验,并且正在将这些经验与科技进行结合。冯思翰认为,如果大众汽车品牌要在新能源市场获得领先优势,必须加大软件等方面的投入。中国已经成为软件技术革新的源动力,大众汽车品牌也设立了专门的软件部门,以加强创新软件的开发。“我们很快会在软件方面推出更加先进的产品,在中国、为中国,在中国、为全球,并将取得突破。”冯思翰说。


以下是访谈实录:

媒体:一季度,大众汽车品牌依然是最受中国消费者欢迎的品牌,今天大众汽车品牌发布了一些新车。作为后疫情时代的首年,今年市场竞争可能非常激烈。大众汽车品牌怎么看待这一竞争态势,尤其是在中国品牌发力,电动汽车竞争加剧的情况下?

第二个问题关于芯片。芯片方面有没有最新的信息可以跟我们分享?芯片短缺的情况什么时候会得到缓解,会不会对大众汽车品牌的生产造成影响?

冯思翰博士:第一季度,大众汽车品牌的表现非常好。与2020年一季度相比,我们实现了同比约60.7%的增长,成功抵御了疫情给我们带来的影响。与2019年第一季度相比,我们的增长率平均达到了4%。

我们一直在展望2020年以后的发展,大众汽车品牌完全可能在中国经济全面复苏的情况下,实现快速发展。根据第一季度的良好表现,我们对未来发展充满信心,我们会巩固我们的市场地位。大众汽车品牌今天带来了6款新车型,而且我们也计划在今年继续推出新车型。

鉴于中国势不可挡的发展势头,我们对于自身的市场表现、对于汽车行业都非常有信心。汽车行业的发展速度几乎与中国GDP增长速度相当,甚至快于GDP增长速度。市场中出现了整合的趋势,豪华汽车市场也在不断增长。

新能源汽车市场的竞争也变得更加激烈。大众汽车品牌推出了多款ID.车型,包括ID.4和ID.6,今年我们还将有另一款ID.车型与中国消费者见面。接下来,我们还会推出3款新的ID.家族车型,至2023年,一共会有8款ID.家族的纯电动车型在中国市场推出。

我们的目标是共同推动中国新能源汽车市场的发展。大众汽车品牌关心的不是竞争本身,而是我们能够协同发展,这不是仅靠一家企业就可以实现的目标。因此,我们会不断在新能源汽车市场发力,共同深耕这个市场,把这个市场共同做大做强。

充电是大家非常关心的话题,我们也与政府紧密合作,推动充电方面的建设。

关于第二个问题,总体来说,这是疫情所带来的一系列连锁反应中的一项。所有这些不利条件集中在一起,就可能影响到我们的生产,但我们一直在努力解决问题,将影响降低到最小。也许临近夏天的时候,我们能够更清楚的知道二季度受到的影响以及对三季度的预期。

媒体:我有两个问题想探讨一下。第一,大众汽车品牌首款在中国上市的MEB平台纯电车型ID.4 XID.4 CROZZ已经在3月下旬于中国上市开始交付了,目前这两款车销售情况如何?有没有达到之前的预期?

第二,从两款ID.4上市到现在,与中国新能源汽车市场中已有的本土品牌,包括五菱、特斯拉、蔚来、小鹏、理想相比,大众汽车品牌新能源汽车的优势在哪里,有没有需要补齐的短板?

冯思翰博士:关于ID.4,大家很快能够看到销量情况。目前ID.4的销量正在快速增长,而且订单量非常不错,用户对这款产品的需求不断增加。ID.4引起了大家浓厚的兴趣,从去年秋季开始我们不断进行市场推广,所以在市场上赢得了很好的反响。欢迎大家去试驾这款全新车型,了解它,感受它。

销售模式上,大众汽车将采用全新的模式——ID.家族将转向代理制直销。对于用户而言,他们可以不用在4S店比价。我们也在一些核心城市,选择好的地段设立永久的或者临时性的城市展厅。目前,这项工作正在快速铺开,对大众汽车品牌而言是非常不错的尝试。加之大众汽车品牌有着卓越的品质、安全性以及工艺,我们能够赢得消费者的青睐。产能方面,大众汽车品牌有着突出的优势,而且我们有着非常强大且广泛的网络。ID.4目前的续航里程和先进的驾驶辅助系统,让我们的更具竞争力。

今天,我们也揭幕了两款ID.6车型,它们的具体价格也将在未来公布。总而言之,ID.6有着一流品质、实现全面互联、最高可超过580公里的续航里程,价格与传统燃油车相近。大众汽车品牌为所有人打造汽车,不仅在技术方面必须绝对领先,还必须确保经济适中的价格,同时,售后服务也是促使消费者决策的关键因素之一。

现在已经有ID.4和ID.6,我们将继续为中国消费者带来丰富的ID.家族车型。ID.3今年也会登陆中国,这是一款两厢车。我们希望一起把新能源汽车市场做大,而不是仅仅提升自身的市场份额。

媒体:新能源市场方面,中国品牌目前都在联合大科技公司推出新车型,大众汽车品牌在这方面有没有什么规划?

第二,在智能化新能源领域有一个趋势:前五名车企的用户都可以叫得出车企老大的名字,这可能归功于它们都建立了自己的APP并开展了车主营销。大众汽车品牌对于新能源板块有没有车主营销方面的规划?

冯思翰博士:讲到与IT公司的合作,我们已经有所动作。比如,我们和大疆已经就在L2+和L3级自动驾驶等技术领域的合作展开了讨论。大疆拥有在传感器整合,芯片设计,软件以及多对焦摄像头等技术领域的优势。这些技术被广泛的运用于商业无人机中,我们也在共同探讨这些技术对于汽车自动驾驶的意义。

目前,我们也在与一些顶尖的中国IT企业进行着相关讨论,暂时还没有更多细节可以分享。我们也会在合适的时间向大家公布更多的信息。

在中国光靠一己之力很难获得成功,如果大众汽车品牌要在新能源市场获得领先优势,必须加大软件等方面的投入。中国已经成为软件技术革新的源动力,大众汽车品牌设立了专门的软件部门,以加强创新软件的开发。我们很快会在软件方面推出更加先进的产品,在中国、为中国,在中国、为全球,我们将取得突破。

关于品牌与用户的互动,目前一汽-大众和上汽大众已经建立了自己的数字化生态系统,并将很多服务、功能整合用到数字化生态系统之中。从营销角度而言,针对不断增加的巨大的用户数量,建立大规模的粉丝社群,是充满挑战的。但是,大众汽车品牌会注重生态和粉丝圈的建设,加强我们能够与车主和潜在车主的互动。

媒体:目前,大众汽车品牌在智能化方面取得了很不错的成果,是否考虑把智能化成果应用到传统燃油车上?有没有这方面的时间规划?

冯思翰博士: 的确,ID.家族就是基于MEB这一支持全面数字化和互联化的权限平台而打造。而对于基于MQB平台的传统燃油车,我们也在对其不断进行升级。揽境也是一个非常生动的例子,该款车型基于MQB Evo平台打造,搭载先进的硬件配置并内置最新的软件内容,让驾乘更加人性化。

媒体:之前您说过,特斯拉不是竞争对手,您也说过和其他新能源车企不是竞争关系。在中国市场中,有的新能源汽车高端形象,受欢迎消费者欢迎,有的几万块钱也很受欢迎。随着大众汽车品牌在新能源市场发力,哪些竞争对手应该感到担心?

揽境和ID.6瞄准七座家用车市场。目前在中国,这个细分市场也是销量两极分化,您如何看待这个市场的发展前景,什么是取胜的关键?

冯思翰博士:中国新能源汽车市场的确发展迅速,竞争非常激烈,尤其今年早些时候,诸多企业发力,入门级车型和具有吸引力的价格,使市场呈现不错的增长。新能源汽车市场将是新常态,中国的整体市场体量应该在3000万台甚至更多,甚至到2030年,中国市场中大多数的汽车销量都将是新能源汽车。未来,中国会不断加速往这个方向发展。

与此同时,新能源汽车市场的结构应该与传统燃油车市场结构类似。传统车企都在持续提升自身在不同细分市场的竞争力和市场份额,同时,也希望拓展细分市场,这也是大众汽车品牌的目标所在。

关于7座家用车市场。威然、揽境、ID.6都采用了6座或7座布局,第二排座椅非常舒适,同时可以被折叠起来,方便第三排乘客上下车。

中国消费者尤其是中产阶级消费者,希望在全家出行时有一款更大的车。特别随着家庭规模的增大,因此,消费者希望选择一款更为宽大舒适的车型,例如6座或7座车型。这方面的需求正在增加。

7座车型的功能性、空间、装载能力都非常突出,因此为车主提供了更多的用车可能。多样化的生活方式催生出更多对于七座车型的需求,例如,带着自行车、帐篷、烧烤架的自驾出游方式愈发在中国流行,消费者想要装的东西越来越多。6座和7座车型也非常适合几代人一起出游、带孩子的家庭出行,例如超大的行李厢空间可以装下孩子和家人的所有行李。

媒体:手机有安卓或者iOS系统,您觉得汽车是不是也需要一个通用的底层系统?如果需要的话,车企将在市场中扮演什么样的角色,未来将是汽车公司还是科技公司成为主流?

现在,大家都说汽车已经成为风口行业,和一年前有着很大的不同。您对市场的认识有没有更新?或者说,您对于汽车产品和行业有没有新的认知?

冯思翰博士:我不是操作系统方面的专家,操作系统需要很多分级才能让更多系统在同一个平台上兼容。很多科技公司希望打造统一共用的操作系统,很多汽车品牌也正在自主研究技术。

安卓在信息娱乐、导航等各个方面扮演者重要角色。我们也在谨慎评估、认真探索和分析其他各种的可能性。我们也会在软件和硬件整合方面做更多探索。

具体到汽车未来发展方向,未来的行业主流会是科技公司还是汽车公司?两方共同合作才可以促进行业进步。在汽车领域,大众汽车品牌积累了多年的经验,并且正在将这些经验与科技进行结合。

在开车时,出现任何问题都有可能带来很大的安全隐患。L2、L3和L4以上的自动驾驶技术必须把人的安全放在第一位。没有安全,其他功能都是免谈。安全测试非常重要,我们必须做非常全面的软件测试,以确保不会产生任何漏洞,对用户造成伤害或者安全隐患。未来,这一点会显得越来越重要。

在将来,科技公司和传统汽车制造公司会加强合作,共同面对挑战和可能出现的未来问题。同时,汽车现在已经成为最为复杂的电子设备之一。以传统燃油车为例,当前的燃油车在电子系统、架构等方面都极为复杂。汽车公司需要与科技公司携手前进,共同迈向未来。

与此同时,这样的合作也为开辟新的未来发展空间和合作模式,提供了新思路,我们在出行领域中也会获得更多机遇。例如,欧洲当前最大的问题之一就是老龄化。但是,一个人年纪大了,反应能力可能下降但仍然希望享受驾驶乐趣,新的科技可以为他们带来新的可能。2030年后,L4和L5级自动驾驶可能已成为现实,自动驾驶汽车将成为驾驶能力有局限的人群的代步工具。

对于中国而言,自动驾驶也是非常好的新技术,可以为之前无法享受驾驶乐趣的人拓宽生活空间,提升出行自由度。这是非常大的变革,将极大地改变整个行业,过去所没有看到的图景将一一实现。

媒体:虽然大众汽车品牌的ID.车型已经上市很长时间了,但是还没有进行过大规模的OTA升级,请问属实吗?

第二,一家车企的OTA升级频率是否证明了这家车企在智能网联方面的能力?

冯思翰博士:大众汽车品牌已经为ID.4推出OTA远程升级服务。该车型上市前就已经进行了几次软件版本的更新。

ID.4上市后,我们将定期地提供OTA更新。手机等消费电子可能采用的是不定期更新的方式,但我们会提供定期升级。在用户体验方面,例如充电体验等,我们正在积极搜集用户反馈,确保我们的升级能够满足他们的相关需求。

总而言之,我们计划每年定期按用户需求提供重要升级,并会就此进行规划和研发。

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