"拥挤"的赛道：多品牌战略之下 "包馆"或成主流

（原标题：“拥挤”的赛道之自主篇：多品牌战略之下 “包馆”或成主流）

车展是没有硝烟的战场，需要各车企将技术、车型、战略、创意等十八般武艺拿出来晾晒，其中联袂旗下品牌在同一个展馆集体亮相，必会吸引大量的眼球。2021上海车展上，上汽集团就继承了大众“包馆”的衣钵——几乎独占了国家会展中心3号馆。

“毕竟上汽是主场，我们只能羡慕。”车展现场，有长城汽车高层嘘唏道，“原本我们也想‘包馆’，不过最终没有协调下来。”

“包馆”只是表象，其背后是各车企面对剧烈动荡期的汽车市场而做出的相应安排。这其中，无论是首次在车展亮相的上汽智己、长城坦克、吉利极氪，还是此前已经发布的东风岚图、广汽埃安，都是这一背景下多品牌战略的践行者。

最忙碌的车企高管

打造了哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城炮（参数丨图片）等众多品牌的长城汽车，本来计划“合体”出展，可结果未免让长城方面多少有些遗憾。可即便如此，由五大整车品牌，和未势能源、蜂巢易创、精工底盘、诺博汽车、曼德电子电气五大零部件公司共同组成的“5+5”航母作战群，仍然成为本届上海车展的最大看点。

长城汽车董事长魏建军也因此成为车展上最忙碌的高管——多达10余场的发布会，让他马不停蹄的穿梭于长城旗下各个展台之间，以至于忘记了下一场活动的时间。

很难说魏建军更偏爱自己的“5+5”航母作战群中的哪一艘“战舰”，但毫无疑问，在2021上海车展上正式宣布独立的坦克品牌，一定程度上是他的最爱。

“出行场景从功能化到个性化，SUV市场正从规模化红利转向差异化，需要挖掘市场空白、开拓新品类。而长城汽车的战略即是以以品类打造品牌。”长城汽车副总裁傅小康提供了一组数据，试图证明坦克品牌独立的重要性。“坦克SUV二者兼顾，为用户带来全新出行体验。” 在中国车市销量前100的SUV车型中，仅5款具备专业越野能力，95%为城市SUV，SUV细分发展形成两个极端——“城市SUV出不了城，越野SUV进不了城”，消费者找不到“折中”的选择。

“长城汽车的动作确实很大，也给其他品牌带来了压力。”有业内人士分析，自身对销量目标的诉求，需要长城在接下来的时间里快速提升销量，“而从市场营销的角度讲，多品牌策略有利于满足不同的细分市场需求、扩大市场份额。”

4月21日，长城汽车发布一季报，2021年一季度实现总营收311.17亿元，同比增长150.62%；归属于上市公司股东的净利润16.39亿元，上年同期亏损6.5亿元。

殊途同归的吉利

显然，通过品牌战略丰富产品线是汽车企业获取规模优势的重要手段，正在展现成长性“拐点”的吉利则从自身内部表现出了一种期待。

“吉利要成为中国的大众和丰田。”吉利汽车集团“80后”CEO淦家阅在上海车展上对外界表达了这一目标。同时，自称代表“为用户服务的阿甘”的他发布了《SUV颠覆者行动》，意图颠覆目前日德系占据主导地位的SUV市场，“星越L要成为智能SUV的引领者。”

与长城汽车对品牌的“内部孵化”不同，吉利走的是另一条“整合+孵化”之路。从最初圆普通老百姓的轿车梦，到成功整合沃尔沃、宝腾、路特斯；从CMA、BMA、SPA到SEA架构，再到成立仅五年的领克品牌，作为自主品牌在燃油车领域的销量龙头，吉利在燃油车领域产品迭代能力毋庸置疑。然而，反观新能源领域，极星、几何和枫叶品牌的表现却都乏善可陈。

为了突围，本届车展上作为吉利旗下全新新能源子品牌极氪首款车型的极氪001也正式与公众见面，而几何A Pro的上市也将一改过去几何品牌对B端市场的依赖，着手从C端市场要销量和份额。

“极氪001只是一个开端，极氪将成为浩瀚（SEA）架构的排头兵，成为吉利布局纯电动市场的关键。”在吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧看来，吉利这几年来整体发展出现了很大变化。目前，在“两个蓝色吉利行动”的指引下，极氪与几何将主要发力纯电新能源领域，领克和吉利汽车现阶段则大力发展智能化节能和新能源汽车，“大家各自分工在纯电和节能汽车两条赛道上，各自发展与协同。”

“在国内，从上汽到广汽，从吉利到长城，这些自主品牌代表的汽车集团都在一定程度上显现出重拾多品牌战略的趋势。”前述业内人士表示，无论单一品牌还是多品牌战略，关键看有没有销量，能不能赚钱，“只要能在市场站稳脚跟，亮相的方式一切皆有可能。”