博格华纳杨宏勇：力争2030年45%收入来自电动车业务

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网易汽车4月22日报道

本届以“拥抱变化”为主题的第十九届上海车展于4月19-28日在上海举办。作为2021年全球第一个国际A级车展，本次上海车展吸引了超过千家企业参展，也引发了全球汽车行业的关注。网易汽车在车展现场再次开启多场高端对话，与企业一起畅聊以技术引领汽车科技未来发展的新趋势。

博格华纳燃油喷射系统中国区总经理杨宏勇

以下为访谈实录：

网易汽车：各位网易的网友大家好，我们现在是在2021年上海车展网易汽车展台的高端访谈间，今天非常有幸请到了博格华纳燃油喷射系统中国区总经理杨宏勇先生，杨总跟各位网友打声招呼。

杨宏勇：大家好！

网易汽车：首先请杨总谈一谈对于这次上海车展简单的印象？

杨宏勇：博格华纳公司是致力于提供创新可持续的车行方案的全球领先供应商。旨在打造一个洁净、节能的世界，这也是博格华纳几十年来不变的承诺。博格华纳参加这次上海车展，有一些新的变化，同时我本人借这个机会参观和拜访几个主要的汽车厂家，体会有三个方面。第一点，都侧重于对于新能源和电动化，对新能源车的尤为关注。第二点是自动驾驶和智能化这一块儿，特别是我昨天也参加了两个新车的发布会，甚至已经谈到L4自动驾驶阶段。最后一点，传统内燃机和混动这一块儿，主机厂也没有放弃，排放法规要求比较严苛（碳排放较低）的新车型还会继续投入研发和发布。

网易汽车：燃油喷射系统的收入现在占到博格华纳中国区总收入的比重是多少，相比五年前，这个变化的趋势是怎样的？未来多长时间，这部分的收入水平和贡献还能保持持平的状态？

杨宏勇：首先我要澄清一下，燃油喷射系统是在博格华纳去年收购德尔福科技以后新成立的一个事业部，相当于德尔福科技在燃油喷射这一块儿的业务单独成立一个事业部，叫燃油喷射系统，去年第四季度才开始合并报表，如果我们说比例的话，只能看今年的预测。今年预测中国区燃油喷射系统收入占博格华纳中国的大约18%，20%不到的样子。

对德尔福科技的收购，符合博格华纳一贯的战略路线。一方面，博格华纳在加速电动化转型, 目前德尔福科技功率电子技术的部分都合并到了博格华纳动力驱动系统；另一方面，博格华纳也认为电动化转型并非一日之功，短期内并不放弃对内燃机相关产品价值和潜力的挖掘，并将他的价值在混合动力阶段能够充分发挥。逐步通过收购和研发来实现电动化转型。

博格华纳昨天刚刚开了新闻发布会，介绍了博格华纳未来的发展，我们在三块业务上齐头并进。我们有一个目标是到2030年45%的收入来自于电动汽车业务。这一目标会由三大支柱来支撑。第一块是在轻型乘用车上谋求电动化，扩大轻型电动汽车的规模，第二个就是我们在商用车上，也会加重投入，包括商用车的电动化。最后一个就是在传统的内燃机技术上继续优化，做好混动的产品开发和支持主机厂在混动路线上提供更多的支持。

网易汽车：博格华纳收购德尔福科技之后，双方业务整合目前的进展如何，此次收购，对于博格华纳核心能力提升都有哪些帮助呢？

杨宏勇：收购德尔福科技之后，我们在六个方面展开了协同。文化协同，运营模式的协同，客户的协同，供应链的协同，技术的协同，最后一个是人才的协同。我主要就几个方面做一个说明，

第一个是技术协同，因为博格华纳收购德尔福科技以后，里面最重要的一块就是电驱动模块，是德尔福科技将功率电子技术带给了博格华纳，我们目前开发的最新的三合一电驱动模块就采用的是德尔福科技的逆变器技术，三合一模块，大力度协同了德尔福科技和博格华纳的技术。

第二个是客户的协同，以前这两个公司产品的互补性很强，客户群的基础可以互补，同时我们利用两家的优势，双方你中有我，我中有你，对于客户资源的整合进行重点关注，双方都有的客户提供更好的系统性解决方案。

另外一个是运营模式的协同，全面推行博格华纳运营模式，即LAGS(Local Accountability, Global Strength)-本地决策担当，全球优势赋能。同时在燃油喷射系统事业部内，为了推行博格华纳运营模式，更贴近客户实现快速响应，将以产品线集权管理模式转变为按区域本地化管理模式，这个转换已经在今年3月完成。

最后一个是关于文化和人才这一块儿，博格华纳在去年结合了德尔福科技的信念之后，更新了我们的信念：包容、正直、卓越、责任、协作，以求达到文化的融合；公司专门成立一个机构，对于文化和人才的整合，因为规范人才的整合计划，对于后面的战略规划和业务发展很重要。我们以战略规划为原则，以市场为导向，以制度创新为基础，以技术创新为手段的企业商业模式、组织构架、技术研发、人力资源、企业文化、运营方式等系统性的整合过程。我们会重视合并的重要性，特别是人力资源的整合策略对于实现并购战略的重要性，通过企业并购实现人力资本的增值，获取核心员工的支持，强调知识资源等软实力的整合力度已愈来愈成为并购的主要动机及价值导向，以人为本，把这两方历史上的优势，人才方面的积累发挥出来，这些整合是我们重点关注的。，目前成熟度比我们预期得还要快一些。

网易汽车：传统内燃机现在节能减排的潜力还有多大，如果不依赖混合动力和电动技术，汽车制造商能否实现在2025年油耗排放法规？又会利用哪些技术，相应的研发和生产制造成本又会提高多少呢？

杨宏勇：传统内燃机潜力，因为内燃机肯定是朝着清洁高效的方向完成升级换代，同时跟电气化技术实现高度融合，这应该是我们未来动力总成的发展方向。混动技术，特别是现在开发混动专用发动机，这是我们的一个方向。汽车技术2.0的路线图刚刚发布之后，提出的是2035年节能与新能源汽车销量占比达到50%以上，这样来看，电动转型是不可避免的趋势。但是这并不意味着内燃机会消亡，本身我们发展过程当中会继续优化我们的产品和系统路线，满足油耗和二氧化碳排放的要求。我们的重点刚才说了是在高效混动专用发动机的研发，对于燃油喷射系统而言，有很多领先的技术，特别是高压（500Bar）缸内直喷系统、双燃油喷射系统，预燃室，稀燃等技术都会带来显著提升。国内很多主机厂都在应用，我们也有很多新的技术推给主机厂，主机厂都很愿意采用我们这些新的技术提高发动机效率降低二氧化碳排放。。

网易汽车：中国提出了2030年的碳达峰和2060年碳中和的目标，汽车行业如果要实现这两个目标，挑战大不大？要从哪些方面做出改变？

杨宏勇：2030年碳达峰，2060年碳中和，对于汽车行业的挑战是比较大的，从两个方面描述，一个是中国的汽车行业和国家战略层面来看，国家对新能源汽车促进的力度还是很大的，市场保有量到去年年底已经接近500万辆了，国家对于基础的充电技术，充电桩，包括基础设施，都进行了大量的投入，这一块儿的趋势是很明显的。从新能源来看，对于碳中和的达标是有促进作用的。第二是产业链的联动减排，主要是源于产业链上下游的联动，这贯穿到了汽车的全生命周期，同时针对我们的供应链和生产，及用户使用的环节，做好碳减排的目标。最后一个是协同推进多领域，特别是新能源汽车带头，推动新能源的革命和出行方式的改变，这是国家战略层面的略。

对于博格华纳来说，我们提出了一个更为激进，但也能实现的战略目标，2030年45%销售额来自于纯电动业务， 2035年我们企业达到碳中和，这比我们国家的2060年实现碳中和的目标提前了25年。刚才说了，我们在三大支柱，一个是乘用车的电动化，一个是商用车的促进和电动化，以及内燃机混动的优化，通过这三个方面促使我们达到2035年企业全球实现碳中和。

网易汽车：为了实现博格华纳最新的战略和愿景，您所负责的业务板块在未来将会新增哪些投资，这些投资的回报前景是怎样的？

杨宏勇：博格华纳的品牌愿景：打造一个洁净、节能的世界。博格华纳承诺在2035年实现碳中和。我们的燃油喷射系统在博格华纳里面刚才说了一个定位，是收购了前德尔福科技后，把燃油喷射系统单独成立了一个事业部，燃油喷射系统这个事业部着眼于燃油和混动这一块儿，特别是后续高效的混合动力专用发动机的应用这一块儿，350Bar、500Bar的缸内直喷汽油，以及我们在柴油方面的2000Bar、2500Bar的喷射技术，这两块我们会继续加大投入产出的。投资这一块儿，刚才也说了，从两个方面着手，第一个，传统的混动的技术，基于现有的产品技术研发，同时引进新技术，等于是迭代。在制造这一块儿，现有的产能利用，加上新技术，新工艺的投入，从这两块，当然包括我们研发的投入，促进我们混动产品的持续发展。

对汽车行业二氧化碳排放的要求不断提高给燃油喷射系统带来了增长的机会。考虑到相当长一段时间发动机包括混动发动机依然占有很大比例，提高发动机效率降低二氧化碳排放的意义十分重大。通过提高燃油系统的性能来优化发动机是一种主要技术途径。为此，我们在全球率先推出下一代缸内直喷500bar燃油系统，在商用车领域，我们在国内第一个支持客户量产匹配2500bar的柴油共轨系统发动机。博格华纳燃油喷射系统具有先进的技术，完整的产品线，强大的EMS发动机管理系统整合能力。一直以来为中国的发动机排放和性能提升做出重要贡献。针对将来的HEV，针对混动专用发动机是我们的重点。发挥我们在发动机系统上的优势，整合博格华纳各个事业部比较全面的零部件优势，帮助我们的客户实现发动机效率的不断提升。

另外一个，现在氢能源比较热门，氢能源是实现零碳排放的一个重要组成部分。特别是现在的两条技术路线，一个是氢燃料电池，一个是氢气发动机，我们这个业务单元在氢气发动机上，也在全球研发，开发一个氢发动机上用的喷射系统，它可以在短期内快速实现碳零排放，并具有一定的成本优势。这在未来的新能源利用上也是一个新的投入。有一些国内国际的主机厂，有这方面的意向，我们正在合作。

网易汽车：感谢杨总带给我们的分享。

杨宏勇：谢谢主持人，谢谢网易！