随着中国自主品牌向高端智能化汽车转型的加速，本来已经严峻的芯片短缺将进一步加剧。在智能化汽车上布局较多的长城即将受到缺芯的严重冲击。“因为芯片供应不足，未来两月，重庆永川、徐水部分生产线将面临停产。”4月23日晚间，经济观察网记者从接近长城汽车的知情人士处获悉，预计从5月开始，长城汽车这两大基地将面临停产，这也是自主品牌中第一家因芯片问题而出现多个生产线停产的车企。
长城徐水基地是国内最大的自主品牌生产基地，该基地分为三期工程，总投资超过300亿，规划年产能100万辆整车。徐水基地生产的车型包括哈弗H6 Coupe（参数丨图片）、哈弗H9与哈弗H7、哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等。而长城永川基地有年产25万辆整车的生产能力，主要生产长城炮系列皮卡、坦克300等车型。“5、6月份的停产，将波及哈弗H6、长城炮、坦克300在内的多款热门车型。”上述人士向经济观察网记者表示。
从2020年年底，芯片短缺在汽车行业中出现。从原因来看，主要的原因还是汽车行业出现了需求中断后复苏，这个过程正好和消费类电子产品需求的增加，两者的需求在复苏周期发生了冲突。此外，再加上芯片行业整体进行技术升级，导致需求量不大的汽车芯片产能被消费类芯片挤占。而从前开始，加上芯片制造汽车多次发生火灾，使得供应问题雪上加霜。从去年底开始，包括大众、福特、通用、戴姆勒等多家企业都因为芯片问题停产，而在中国市场大众芯片短缺最为严重。
但在去年，自主品牌整体受到的影响还比较小，几乎没有自主品牌因此生产受到影响。不过，随着今年自主品牌汽车在产品上向高端和智能化快速转型，对芯片的需求开始大幅度提升。比如在上海车展期间，长城汽车就一口气展出了22款新车，尽管旗下各品牌展台人头攒动。然而，这些令消费者满怀期待的新车，恐怕会令用户和长城汽车一同陷入困境。
长城汽车产能布局图
长城汽车官方向经济观察网记者表示，目前，长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能；今年起，所有新上市的车辆都将实现车联网功能。因而，伴随旗下车型智能化需求增强以及自动驾驶水平的提升，芯片缺口进一步扩大。由此，在关于芯片何时能够恢复供应上，该人士认为这可能会持续一段时间。“受疫情、国际关系、产业波动等因素的影响，全球范围内芯片短缺，年内多家车企因此停产。目前，长城汽车在芯片领域的探索仅限于战略投资地平线，短期内无法实现芯片自给自足。”上述人士表示。
长城汽车近期销量数据显示，上述车型皆为目前销售主力。一旦停产，无疑将对市场销量、品牌声誉构成巨大冲击。而零部件供应来看，这并不会是短期现象。
据IHS的调研，短缺的部件后续和MCU有很大的关系。IHS发布了一份有关汽车芯片短缺的白皮书《Managing the 2021 automotive chip famine 》在没有考虑Texas停电和日本地震的情况下，认为芯片短缺会导致2021年Q1全球减产100万台汽车，短缺现象会持续到Q3。目前，长城汽车的坦克系列、炮和H6等车型销量极大，其中坦克300等新一代产品本身就处于供不应求之中，再加上芯片危机，终端销售可能会面临着更大的供应紧张局面。
长城汽车一家4S店销售告诉记者，目前长城的多款热门车型没有现车，交付时间不确定，用户可能需要等待数月。
作为中国三家年销量超过100万自主品牌汽车之一，长城汽车去年以全新技术品牌、全新品类布局、全新产品命名实现突破，推出哈弗大狗、哈弗初恋、欧拉好猫、坦克300等全新车型。新品上市后即引发热潮，拉动销量全面爆发。长城汽车公布的数据显示，一季度累计销量超过33.8万辆，同比大涨125%，已完成今年121万辆销售目标的28%。
高溢价的车型不断上市，也为长城汽车的业绩提供了良好的支撑。财报显示，长城汽车2021年第一季度营业总收入达311.17亿元，同比增长150.62%，净利润达16.39亿元。
本文来源：经济观察网
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