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Stellantis两电池厂每年可供应100万辆汽车

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据外媒报道,欧宝首席执行官Michael Lohscheller表示,未来德国凯撒斯劳滕电芯厂满载运营时,每年将能够供应50万辆汽车。

凯撒斯劳滕工厂(图片来源:欧宝)

凯撒斯劳滕电芯厂是Stellantis和能源巨头道达尔合资企业Automotive Cells Company(ACC)的一部分,预计2025年上线。ACC位于法国北部杜夫兰的姊妹工厂将于2023年投产,预计分三期建设,每期8 GWh。目前该厂处于公众评论阶段,预计今年年底获得监管批准。

ACC表示,最终两家工厂都将拥有24 GWh的年产能,未来年产能潜力达32 GWh。这些工厂将供应Stellantis品牌,可能也供应其他汽车制造商。

ACC未公布太多关于凯撒斯劳滕项目的信息,目前该地为欧宝的零部件中心。但像杜夫兰工厂一样,凯撒斯劳滕工厂也将有两个目的:一是为Stellantis品牌供应电池,二是为目前生产柴油内燃机汽车的工人提供就业,他们可能在向电气化的过渡中被落下。在内燃机汽车市场份额衰退(尤其是柴油车),Stellantis内部平台、零部件和工程不断整合的背景下,一家电芯厂可能是一些欧宝员工的救生索。当凯撒斯劳滕电芯厂完全运营时,预计雇佣2,000名员工。

Lohscheller在采访中表示:“我们现在在凯撒斯劳滕工厂生产柴油发动机,但未来我们将生产电池电芯。向电气化顺利过渡需要时间、资金和培训。”欧盟已声明,电芯生产为欧洲共同利益重要计划(IPCEI),使ACC这样的项目有资格申请州资助。凯撒斯劳滕工厂的总花费预计约为20亿欧。一旦这两家工厂建成,总投资将为50亿欧元(约60亿美元)。其中,26%将由法国(8.46亿欧元)和德国(约4.37亿欧元)公开资助。

随着电动车需求激增,这两家工厂是欧洲即将到来的电芯工厂潮的一部分。目前大多数电芯生产位于亚洲。大众集团最近已承诺在欧洲建设6家工厂,可能与合作伙伴一起,也可能自己建设。

凯撒斯劳滕工厂(图片来源:欧宝)

凯撒斯劳滕工厂自1966年开始运营,为欧宝雅特、Insignia和Mokka等车型生产2升柴油发动机、车轴和车身,目前拥有约1,500名工人。其中,仅雅特和Insignia搭载柴油发动机,这两款车是通用的传统车型。

2020年1月,欧宝表示,正寻求到2029年在德国裁撤4,100个工作岗位,其中在吕瑟尔斯海姆、爱森纳赫和凯撒斯劳滕的工厂减少2,100个工作岗位。欧宝表示,到2025年将不会强制裁员,但会通过买断或提前退休减少职位。

PSA集团研发的新欧宝车型拥有纯电动或插电式混动动力系统,包括插电式混动车Grandland X、纯电动车Corsa-e、纯电动商用车及客车,以及即将上市的插电式混动版雅特。

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