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定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

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或许这才是真正的代步车

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网易汽车4月27日报道 汽车的本质是个交通工具,像我这样的平民老百姓,买汽车很大一部分需求就是上下班、接送孩子、买买菜,周末近郊转悠一圈。说得简单点,就是代步。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

虽然用兰博基尼也能代步,但是回归到普通人的需求,驾驶简单、使用便宜、皮实可靠且停车方便才是一台合格代步车的必备素质。所以,我去试驾了东风EV出品的EX1,一台官方定义为全路况代步车的纯电动汽车。

■代步车的实用主义

东风EV是东风汽车旗下独立出来的新品牌,主打新能源车型。未来,东风汽车旗下所有的新能源产品都会挂上东风EV的标识。其实作为老牌车企,东风在新能源产品的布局并不比其他车企晚,只不过其产品一直活跃在共享出行、网约车领域。拥有足够丰富的电动车技术储备。

随着市场对新能源纯电动产品的接受和认可,新成立的东风EV推出的第一款产品,不是博眼球的超跑,也不是浑身传感器就差具备自我意识的智能汽车,更不是动辄三五十万的昂贵产品。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

东风EV选择了一款A0级的SUV产品,定位亲民实惠,而我试驾的这款是高配的质享版,也不过售价5.27万而已。

那么问题来了,这台便宜的小车看着怎么样呢?

其实设计上,这台车谈不上惊艳,甚至可以说有一点平淡,要不是试驾会上有几台花哨涂鸦的改装版,这台车的素颜,是属于在停车场里几乎找不到的那种。

不过也挺好,至少很耐看,而且各个年龄段开着都不会觉得突兀,代步车嘛,就得让更多的人用着不突兀。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

各种功能配置也是权衡了效果和成本。例如大灯虽然是卤素的,但是有透镜聚光,外加一条LED日间行车灯点缀,倒也说的过去。

车长只有3732mm,但是离地间隙达到了惊人的150mm,别忘了这个小玩意的的轴距只有2423mm,加上四轮四角的短前后悬设计,通过能力虽然比不了硬派越野车,但是啃个马路牙子,压个树坑完全没有压力。

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外加环绕车底一圈的黑色塑料包围,蹭一下也不心疼甚至不用修,简直就是挤车位的利器。基本上就是别人能停的我也能停,我能停的别人不一定能停。

哦对了,smart除外。

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由于技术上与雷诺同源,所以在一些车身细节上,还挺有品位。例如渐变花纹的车门护板,香槟色点缀的车顶行李架,加上隆起的轮拱造型,欧洲小车的精致感还是有的。

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后备箱盖也是个正经的门,而非单纯的开玻璃。并且还拥有一个尺寸相当可观的储物能力。官方宣称的300L的容积,基本是一个紧凑级两厢轿车的水平,后排座椅放倒之后,1107L的容积对于这个级别的小车来说,简直大的可怕。

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车内空间也表现良好,尽管除了座椅,几乎车内所有的位置都是硬的,但一想到这不过是5万块的车,用材料和质感要求内饰,属实是有些过分。虽然用料普通,但内饰整体氛围其实并不磕碜。而且,各种功能还非常顺手好用。

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方向盘尺寸略大,造型中规中矩,也没有多功能按键(这不废话么),但是细节还是努力的采用了彩色饰板进行点缀。透过方向盘,有个显示信息丰富的仪表盘,可读性和易读性也没毛病。

旋钮换挡+机械手刹,机械钥匙拧动操作。特别朴实无华的设计,上手没难度。

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代步车嘛,不就是看看导航,接打电话听听歌,齐活儿了。多出来的功能都算超纲。

但是这8寸大屏分辨率还挺不错,反应操作也很流畅。功能上除了支持高德导航、蓝牙电话等功能,甚至还有科大讯飞的语音交互、车载WiFi热点、远程控制等配置!而倒车影像+雷达为挤车位提供了重要的帮助。

点赞!

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传统的手动空调看着不咋高档,但是用起来真的是傻瓜操作。唯独车窗控制布置在了中控屏下方,其实成本控制,我能接受。唯独是前排不能控制后排车窗,这万一后面坐个熊孩子……

这个钱,不该省!

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前排储物空间不算特别多,但是都挺大,门板能放水,档把前方储物格差不多跟一个花盆那么大(我也不知道为什么要这么形容)。上面也有USB电源和12V电源。而当我打开副驾手套箱时,里面甚至可以用别有洞天来形容。

真大啊,几乎能塞个书包了。

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乘坐空间,我这个186cm身高的空间杀手坐前排没有任何问题,虽然座椅并不能调整高低,但坐着还挺舒服的。但是当我到了后排……

还好,我能挤进去,只不过腿部和头部基本没有富裕。我这身材对于这台车的来说,就跟国足遇上了德国队一样难堪。不过后排有两个儿童座椅接口,日常用来接送孩子,还是很周到的。

多说一句,这台车是四座车,所以请勿超载哦。

■代步不等于凑合着开

代步车驾驶感受其实还挺重要的,毕竟很多时候是在拥堵的早晚高峰蠕动,亦或是经历了一天劳累的工作。所以如果这代步车开着难受,那还不如坐地铁挤公交呢。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

当然,五万块的EX1没办法做到特别出色的行驶质感,但是得益于电动车的天生本领,0-80km/h之间的加速和行驶还是相当轻松惬意的。差不多是一个1.6L自然吸气发动机的感觉,尤其起步的时候,电机带来的加速感特别爽快。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

查了下配置表,原来这台车搭载的是33kW的永磁同步电动机,扭矩却有125N·m。补充一个知识点,功率决定极速,扭矩决定加速。所以EX1必定加速快,极速嘛,官方宣称也就100km/h。不过即便应付城市主干道或是环路,也都足够了。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

油门跟刹车也很跟脚,配合轻盈的转向手感,上手操作尤为轻松。唯独就是方向盘直径稍微有点大,激烈驾驶不太顺手。不过,谁又会开这台车飙车呢?

解决基本的驾驶问题,接下来说说舒适性的问题。悬挂结构是不出意料的前麦弗逊后扭力梁结构,搭配165/70 R14的轮胎,轮圈还是结实耐操的钢轮圈+塑料盖的设计。对了,键盘侠估计该喷了,这台车是前盘后鼓的制动结构。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

实际开起来并不像数据那么普通,由于这台小车整备质量只有921kg,后轮需要承担的制动力并不大,配合电机能量回收时的制动效果,整台车可以稳稳的减速,四条跟我摩托车后轮差不多宽的轮胎,也没有丝毫的拖后腿。

刹车稳稳的,没毛病。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

只是由于比较高的离地间隙和为了舒适性调软的悬挂,在大力制动时,车头下压幅度略大,给驾驶者带来的心理感受稍微有点夸张,需要适应。

所以同样的,在侧向大幅度转弯时,避震压缩的也比较明显。反正自己开倒是无所谓,这要是带着人,可能就得晕车了。

所以这悬挂的设计,就是让你悠闲驾驶满足通勤的,偏要当跑车开,那就是你的不对了。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

全车高强度钢构成的白车身和像底座一样电池组,娇小的EX1开起来整体感很强,重心较低,没有廉价车的轻飘感。电池组拥有官方宣称的四层十重安全防护设计,所以试驾场地里还特意放了特大号澡盆,让车子泡进去洗洗底盘。

既然大家能看到这篇文章,说明我自然没被电着,电池组也完好无损。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

五万块的价钱,让厂家没办法装一堆又贵又重的隔音材料来取悦你的耳朵。实话实说,正常开的时候你是可以清楚的听见电机的嗡嗡声,但还好,并不扰人。

胎噪呢?有。风噪呢?也有。甚至走点土路,崩起的石子打在底盘上,也能听到那种没怎么处理过的撞击声。但是这一切的噪音都在可以接收的范围内。毕竟这台车最高时速就100km/h,噪音再大能大哪儿去……

实在有强迫症的,汽配城做个全车隔音也就几千块,反正实际效果不一定特别明显,但心理效果应该挺明显的。

最后说说说续航,NEDC标准下,这台小车拥有301km的续航能力,考虑到其成本只能搭载26.8kWh的三元锂电池,这个成绩已经相当不错了。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

而且最重要的一点是,这台车不仅支持慢充,而且还支持快充!这也是这个级别中非常罕见但又十分重要的功能。

■总结:

我开过许多豪华、昂贵的电动车,但我一直认为,纯电动车在当下跟汽油车的关系是互补而不是替代。城市内的走走停停的节能,起步加速的轻快,都意味着电动车更适合短途的代步出行。

定位代步神器 5万多块的东风EX1行不行?

而东风EX1则是一台特别实际实用的产品,它不复杂、不花哨、甚至可以说不起眼,但是作为一台城市代步车,却是特别实惠的选择。可以是年轻人的第一台车,也可以家里的第二台车,更可以是老头乐的完美替补。

那么,你觉得这台车是不是合格的代步车呢?

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