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燃料电池先走一步 全面开花的博世动力

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作为零部件巨头,博世在动力技术上的积淀还是很深厚的,在新能源领域也是全面开花。

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网易汽车4月27日报道 博世的柴油喷射技术可以说是独步天下,不过在新能源技术快速发展,能耗、碳排放政策越来越紧迫的今天,博世能不能再先走一步呢?我们还是去车展看看吧。

燃料电池先走一步 全面开花的博世动力

■ 燃料电池真的先行一步

中国落地,具备全系统的测试能力

电堆将在今年6月在无锡实现小批量量产

年内燃料电池卡车将在重庆示范运营

燃料电池通过氢气和氧气在电堆里面反应,产生电能驱动车辆,最终的排放物是水,也是未来的清洁能源之一:

燃料电池先走一步 全面开花的博世动力

燃料电池先走一步 全面开花的博世动力

根据中国汽车工程学会去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,商用燃料电池汽车将在2030-2035年进入大规模推广应用阶段——而早在2019年,博世便在无锡开建首个在德国以外的燃料电池中心。该中心于今年3月正式投入使用,集前瞻研究、工程开发、小批量产品产业化能力为一体,并具备从关键零部件到全系统的测试能力。

燃料电池先走一步 全面开花的博世动力

借助此前开发传统内燃机的一些经验(比如汽柴油的喷射技术应用于氢气喷射器,控制器借用柴油机技术),博世也在燃料电池的核心部件,包括电堆和电空压机等等方面也下了不少的功夫:

燃料电池先走一步 全面开花的博世动力

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根据博世已有的测试,现有电堆在运行一万小时后,衰减只有6%,全寿命周期内的衰减也能得到很好的控制。

为了在商用车上普及燃料电池技术,博世与庆铃汽车合资成立了博世氢动力系统(重庆)有限公司。今年,70台搭载博世燃料电池系统的卡车也将在重庆投入示范运营(这些车辆也有望在成渝经济带实现更大范围的运行)。

■ 商用车电动化

借鉴乘用车的技术和开发经验

由于现在乘用车的电动化技术已经愈发成熟,基础设施也日趋完善。加上电动化之后,博世认为已经没有了以往乘用车(偏重汽油机)和商用车(偏重柴油机)动力系统方面的巨大差异——所以博世现在更多从乘用车电动化技术架构出发,开发轻型商用车电动化技术,并在成本、效率和可靠性方面更有优势。

燃料电池先走一步 全面开花的博世动力

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■ 独辟蹊径

电动专用CVT变速箱

博世的压力钢带在CVT无级变速箱的领域普及率也非常高,如今博世也开发了纯电动乘用车专用的CVT变速箱。从模型可以看出,它也将(行星齿轮)减速器和电控单融为一体,成功实现多合一的架构。

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■ 48V有啥特别的?

降低排放,提升电气化水平

博世也通过车联、48V微混技术等进一步提升内燃机表现,支持内燃机降碳。其中,48V微混技术可方便高效地降低车辆油耗,同时提升车辆驾驶性能。博世的48V电池现已供货给本土及海外市场30多个国际知名客户。

燃料电池先走一步 全面开花的博世动力

48V一代电池大量批产的同时,博世48V新一代电池产品也正在开发过程中,预计于今年会实现小批量生产。

燃料电池先走一步 全面开花的博世动力

结语:

作为一个老牌的零部件大厂,博世在电动化和智能化的转向还是相当迅速的,每次车展也都能带来更多的新技术,这不免让人期待下一次车展啦。


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