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充电五分钟续航两小时?OPPO下场造车胜算几何?

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随着以手机为代表的科技行业成为高度内卷化的存量市场以及智能汽车行业的火热势头,一众科技公司争相入局智能汽车产业,覆盖车载系统、自动驾驶、动力系统、整车制造等等细分领域。

一大堆科技企业不断传出造车的消息,资本纷纷加码自动驾驶。前有造车新势力的乱战,以小鹏、蔚来、理想为代表的车企开拓了市场,收割了丰厚的资本。可是上一波的浪潮还没消退,新玩家已经高调入局,小米对外宣布要花100亿美造车、滴滴也开始布局挖人造车,甚至华为、大疆等科技巨头也要进入汽车市场。

有传另一家手机科技巨头OPPO也要准备下场造车了。

陈明永带队调研,事业部定在成都

近日,有OPPO员工在论坛发帖,OPPO也将进军智能电动车行业,并表示目前OPPO已确定将汽车事业部定在成都。不过,目前该消息并未得到OPPO正式官宣确认。

据36氪称,就在近两周,陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威,双方畅聊数小时,此外,陈明永也带队拜访了中汽研等机构。

在执行层面,OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与。消息人士透露,吴恒刚是面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。而去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建,同时,相关的座舱岗位也已经开放。

事实上,早在2019年底的时候,陈明永就透露出“造车”的消息,OPPO 的 CEO 陈明永在深圳的“OPPO未来科技大会”上,发言表示,他“一直在思考做汽车这件事情”。随后他及时表示,“如果未来十年汽车行业都做不好汽车,OPPO可能会做汽车”,“目前看来还没有这个可能”。

有OPPO内部员工爆料,今年年初OPPO申请了好很多造车专利,当然也有很多电视、笔记本、IoT的专利。早在今年1月,网上就曝光了一组OPPO有关“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”的发明专利,这些专利均与自动驾驶或无人驾驶车辆有关。

从OPPO以往的一些动作也可以找到蛛丝马迹。在2020年12月OPPO Reno5系列手机发布会上,OPPO便正式宣布联合国内新能源汽车ONE合作,一同打造“智慧车机互联”的无缝体验,将手机的智能与汽车真正紧密地关系在一起。2021年1月25日,OPPO还与浙江大学联合成立创新中心,主要研发显示屏相关技术,这些技术既可以用于手机屏幕,也可以用于智能座舱的显示屏。OPPO实际在进入汽车这条赛道之前,便已经有不少的积累。

OPPO在汽车领域的投资动作也比较密集,据闻在高通引荐下,OPPO已经尽调了上海的自动驾驶技术公司纵目科技,基本落实了投资意向。此外OPPO也参与了上汽集团(19.390, -0.20, -1.02%)零部件公司零束的SOA架构项目,希望输出摄像头防抖技术,用于座舱中的拍照和人脸识别 。

根据接近陈明永的人士告诉36氪,造车一事,“OPPO确实在调研,了解,做一些预研,但暂时还未正式立项。”不过面对这消息,OPPO方面并未回应。

切入汽车领域不一定要直接造车

实际不论是OPPO还是vivo,它们实际早已经在汽车领域有所布局,凭借着强大的软件开发能力与生态体系,它们最先切入汽车领域的便是与整车厂或者主机厂在座舱娱乐系统方面的合作。

华为终端有限公司首席架构师苏菁接受媒体采访的时候表示:传统的车厂认为车是基础,试图把计算机嵌进去,而华为角度不一样,计算机反而是基础,车是计算机控制的外围设备,一个大计算机把车挂上去。

以华为为代表的一众科技巨头进入新的汽车赛道,苏菁的言论印证了传统造车企业与科技企业对于造车的看法不同,相对应本质也会有所差别。

不同科技公司切入汽车赛道的着力点是有差异的,滴滴造车更多是为了去除驾驶员的成本,最终达到L3、L4级别的自动驾驶;百度、华为、大疆的落脚点比较相似,便是把技术转移到新赛道,以实现市场化;当然华为更强调与车企的合作,实现更高层次的生态合作,目标不但是在软件系统层面上,同时也有参与硬件化的标准制定。

作为手机领域的主要玩家,OPPO虽然不像传统车企拥有完整造车能力,但是其在芯片、软件AI、硬件产品、供应链管理上都有不俗的优势,此外资金也是足够雄厚。如同小米官宣100亿美元下场造车一样,OPPO也有足够的底气跨过造车的门槛。

不过按照OPPO相对稳健的企业决策,事情并没有那么简单。OPPO并没有小米疯狂的粉丝文化,而且陈明永行事稳重,即使有意下场造车,可是预计仍然会在初期采取略微保守的打法,先用技术、软硬件生态的方式切入,如开发车载系统、智能座舱、自动驾驶算法等等。

有一名OPPO负责车机业务的人士告诉记者:“目前并没有直接下场造车的决定。”这也从另一方面证明了OPPO暂时并没有直接下场造车的立项,而是通过自身软硬件方面的能力在智能电动化的汽车大潮中获得一席之地。

从汽车的整体趋势来看,软件已经逐渐成为整个汽车行业的主导,电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢,汽车将回归交通工具的本质。

“未来汽车的竞争可能会集中在软件和生态当中,虽然目前OPPO拥有足够的资本实力入局造车,但是在并没有任何三电技术的储备下,仅仅依靠自身的软硬件和产业链能力,仍然过于冒险。”一名汽车自动驾驶产品人士表示。

不可否认,业界对于OPPO直接下场造车仍然充满了期待,可是在越来越多具有硬件和软件集成能力的企业进入汽车领域并开启第二轮汽车智能化变革的当下,OPPO更应该一步一脚印地把自身软件开发能力与万物互联的生态带入到汽车产品当中,逐步夯实自身的技术和生态实力。

智能手机带动电子产业链走过黄金十年,而下一个十年必然会是智能汽车登上舞台。只要OPPO不被智能汽车世代所落下,现在是否官宣直接下场造车已经显得并不重要。

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辉昂 (合资)

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