蔚来9月"挪威登陆" 李斌:欧洲短期肯定是要赔钱

（原标题：蔚来计划9月“挪威登陆”，李斌：“欧洲短期肯定是要赔钱”）

5月6日下午4点，蔚来正式发布了“挪威战略”，这家车企也实质性迈出了其海外战略“马可波罗计划”的第一步。

出海第一站，和小鹏汽车一样，蔚来选择了不少中国品牌试水欧洲的首选市场——北欧国家挪威。

图源：官方

中国车企选择挪威作为欧洲出口的“试水”市场的原因不少。

首先，挪威并无本土汽车工业，对于电动车进口采取了“免关税”政策，车企整车出口的成本较低，无本土建厂的压力。同时，挪威鼓励新能源产业的发展，在充电等补能设施上的布局完善，有利于电动车品牌的进入。另外，在当地政策引导下，挪威电动车的用车成本相比起燃油车有大幅的优势，市场对于电动车的认可度也较高。

发布会结束后，时代财经亦就蔚来在挪威市场的销量规划、上市以及后续海外市场开拓等内容采访了蔚来方面，截止发稿暂未获回应。

“挪威市场”早有铺垫

事实上，蔚来的“挪威战略”早有谋划。早在2018年10月，蔚来已与挪威电动汽车协会在北京签署战略合作协议。

值得一提的是，去年年底，就有媒体报道称，蔚来内部已筹建了出海事业部，内部代号为“马可波罗计划”。

而在今年年初的NIO DAY上，蔚来在旗下ET7新车的中控屏内容，也提前预告了蔚来海外市场的最新动作——将在挪威首都奥斯陆建立海外首家NIO House。

挪威奥斯陆 NIO House

“3月5日，挪威公司正式成立。在蔚来上市的时候，挪威主权投资基金也给了我们很重要的支持”，在战略发布会的开场，蔚来创始人李斌已透露了该公司与挪威之间的渊源。

随着蔚来挪威总经理Marius Haler正式发布“挪威战略”的具体内容，蔚来在挪威市场的实质性规划也逐步浮出水面。

Marius Haler 图源：官方

在发布会上，Marius Haler进一步介绍了蔚来进入挪威市场的规划：

1、首款产品为ES8，预计今年9月开始交付，标配100度电池包，WLTP续航里程500公里，ET7则将于2022年开始交付；

2、挪威首个NIO House 占地面积达2150平方米，可步行至奥斯陆皇宫，预计将于9月启用，同时，在2022年前，蔚来将在挪威的4座城市布局NIO Space；

3、蔚来将在挪威布局全套补能体系，其中包括基于蔚来第二代换电站，开发适用于欧洲市场的换电站，并将于2021年内布局4座换电站；

4、今年9月在奥斯陆开业1800平方米的服务与交付中心，将提供与中国市场综合性服务，包括与中国市场类似的取送车、移动服务车等服务，2021年自营与授权的蔚来服务中心，将覆盖挪威的5大主要城市；

5、成立蔚来挪威用户顾问团计划，打造挪威用户社区

6、今年内，挪威公司团队将达50人规模。

出海挑战仍不可小觑

“当然，创造历史不是一件容易的事情，往往要翻越崇山峻岭，才能达到目的地，此外，我们还要时刻保持谦逊，因为我们的对手同样强大可敬，新技术的研发和应用需要时间，改变不会一蹴而就”，

Marius Haler

表示。

显然，Marius Haler也知道，对于蔚来汽车这家造车新势力而言，开拓欧洲市场的难度仍不可小觑。需注意的是，在该公司之前，已有不少中国汽车品牌意图进入欧洲市场，大部分成果欠佳。

数据显示，2021年3月及4月，挪威市场的新能源车销量均突破1万辆的规模，分别达到了1.3万辆以及1.05万辆。

对于挪威市场，蔚来虽未对外表态具体的销量规划，但显然李斌对于这一市场是有期望的，“我们现在是在种种子，我们不能要求立刻长成参天大树，这是不符合客观规律的，但是这个种子培育成啥样我们是重视的，我们希望是一颗口碑的种子”。

蔚来挪威市场时间表 图源：官方

不过，从目前中国品牌乘用车在挪威的销量情况来看，除了名爵ZS（参数丨图片） EV前4月整体销量突破1000辆，达1047辆之外，如去年9月刚刚进入挪威市场的小鹏汽车，目前销量刚刚超150辆，在挪威市场的开拓不可盲目乐观。

因此，蔚来ES8进入挪威市场仍将面临不少挑战。首先，作为一款中大型SUV，在小型车市场更受消费者欢迎的欧洲市场，其市场前景仍需观察。另外，若从品牌认知的维度来看，已在中国市场打入高端区间的蔚来汽车，面对奥迪e-tron、沃尔沃 XC40、奔驰EQC等本土强势品牌的电动化产品，蔚来ES8的竞争压力不容小觑。

一季度挪威纯电动汽车销量排行 图源：公开图片

参考此前小鹏G3出海挪威约26.7万元的售价（高出国内约10万元）来看，蔚来ES8（国内起售价46.8万元）在挪威市场的售价或不会低于50万元人民币的区间。

值得一提的是，在挪威，奥迪e-tron 50的起价为约合人民币40万元。

若从本土化运营的角度，对于欧洲市场资源仍属开拓阶段的蔚来，其完善的服务体验和补能体系无疑将是该品牌市场突围的机会之一。不过，这种高度依赖持续性现金投入的商业模式，若在欧洲市场进行复制，当地的运营成本无疑更加高昂。

对于目前现金流较为充沛的蔚来而言，虽然资金不再是一个问题，不过，外界亦开始高度关注该公司的“造血能力”。因此，伴随欧洲市场的资金投入，对于蔚来现有商业模式的造血能力，或也将进一步承压。

对此，李斌在接受发布会前群访时也表示：“欧洲短期内肯定是赔钱的。”

因此，在业界人士看来，蔚来出海挪威，目前来看依然属于“试水”的阶段。

“中国品牌汽车出口欧美等成熟市场，本土化运营、满足当地的法规标准是一个比较大的挑战，所以目前主要是以小批量的出口进行试水，相比燃油车，电动车出口的确是一个机遇，暂时中国在产品这方面是先行一步了，但长远来看，要想大规模扩张，与本土巨头竞争，前景仍不好说”，对于新造车势力的出海前景，一名熟悉海外业务的业内人士告诉时代财经。”