高级自动驾驶元年到来 北汽四年布局终迎拐点

五一前夕，北汽蓝谷（北汽新能源上市公司简称）宣布最新人事任命，年仅38岁的代康伟出任北汽新能源公司总经理兼北汽蓝谷公司总经理，将与北汽新能源董事长刘宇一起组成北汽蓝谷的高管团队。在外界看来，这或许是突兀之举，但根据代康伟过去的情况可知，这只是北汽新能源正在打出的技术牌之一。据了解，代康伟是一名“技术女将”，其2008年加入北汽集团，2013年正式加入北汽新能源，曾主导北汽蓝谷与宁德时代的合作项目和CTP无模组电池的开发，屡获国内科学技术大奖。在调任北汽新能源公司总经理之前，代康伟的职务为北汽新能源工程院原副院长。

在北汽与华为深度合作的大背景下，代康伟的上任被认为是北汽蓝谷想要加强“技术”标签的表现之一，做为诞生在传统车企集团旗下但初生就定位为科技公司的新能源车企，北汽蓝谷不断加强自身“技术”标签的目标正在一轮又一轮的合作之中被不断加强。

“三年前有远见给华为提供高等级自动驾驶的合作平台的只有我们。北汽从2016年便开始了探索，我们在三电领域有着深厚的积累。这促使了当初我们和华为的合作，更促使了今天我们和华为共同推出的自动驾驶车型。”在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时，刘宇如此说道。

打造“技术”招牌的策略正在为北汽新能源带来预期的影响力。上海车展上，搭载整套华为HI智能汽车解决方案以及“Huawei Inside”车身标记的ARCFOX极狐αS成为最受关注的新车和热点话题，这甚至为北汽蓝谷带来连续4个涨停。

“这支团队前台将近100人，后台上千名工程师，无论是极狐还是华为都憋着一口气，正好到了这个时间点。”刘宇认为，ARCFOX极狐品牌与华为的合作成为行业热点是一件“本应如此的事”。“我们认为今年一定是高等级自动驾驶的元年，我们在四年前布的局无比正确，到这个时间点，（高阶自动驾驶）应该通过我们（来进行）实物展示。”

技术合作“互惠互利”

北汽新能源与华为的深度合作为ARCFOX极狐带来了庞大的流量与关注度，并且直接促进了北汽蓝谷股价的拉升。公开的车型资料显示，ARCFOX极狐αS 华为HI版是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，具备华为最高阶自动驾驶水平，能够做到市区1000km无干预的自动驾驶。在系统体验上，ARCFOX极狐αS 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个应用生态。此外，ARCFOX极狐αS续航里程达708KM，同时具备750V的快充。

值得注意的是，在华为“整车供应商”身份带来的庞大的朋友圈中，除了北汽之外，其还与长安、广汽合作打造了两个子品牌，并直接与小康股份旗下的赛里斯品牌合作卖车。不过，北汽方面并不对此感到担忧。

“我也不担心华为见异思迁，忙不过来，不一定有这么多人有其他的客户。”刘宇认为，极狐与特斯拉这样的科技型企业的竞争关系还不太明显，特斯拉不是“对手”是“友军”，都是要等到新能源汽车市场进一步扩大，新能源汽车企业们才能“活”。

实际上，新能源汽车企业们如今的计划中，往往是把“电动化”与“智能化”两个命题紧紧联系在一起，新造车企业们更是将“科技”奉为圭臬——而在资本市场上，这的确取得了良好的成果。在北汽华为联名款拉升市值的案例之外，在上海车展上，吉利汽车、东风汽车等车企在发布自己技术规划的同时，也纷纷喜提股价的连续上涨。

北汽蓝谷如今的理念，已与新造车企业无二，预备以“科技”、“技术”的招牌重回主流。“激光雷达感知路线是三者融合，毫米波、雷达和激光，必须三者融合，因为工况太复杂，现在还有很多工况必须要不断迭代，还有算力，我们是400算力，特斯拉现有是144算力。”刘宇表示，北汽蓝谷已经在规划新产品，争取在明年年初可以上市。

此外，支撑北汽“技术”信心的，还有其在新能源市场的多年积累。北汽新能源的早早布局，促使各方科技企业与北汽新能源在技术领域的合作实现了真正的互惠互利。“科技公司选择我们有一个非常大的优势，北汽蓝谷在全世界范围拥有十年电动车工况数据，我们在路上跑的数据积累已经有200亿公里。”Arcfox极狐汽车市场调查与商业创新部部长王登表示，做车载软件开发尤其是对车辆策略的开发，对此前积累的实路数据非常依赖，而率先进入新能源市场的北汽蓝谷在此方面有着明显的优势。

在2020中国(深圳)国际汽车电子产业年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏甚至提出了“数据开发汽车”的观点。“我们进入了数据为王的时代。你手里没数据就不是王，甚至你都开发不了汽车。”李骏指出，目前行业内的自动驾驶、无人驾驶，都要使用人工智能技术，而人工智能就是个10岁的孩子，没有数据不行，“智慧驾驶汽车没有场景数据，就不知道门口的场景是什么，那怎么在这里开？”

正是得益于数据的积累以及其带来的“互惠互利”效应，北汽新能源拥有了比较庞大的“朋友圈”。“越来越觉得我们自己不能够独立做好一款智能车，所以我们找朋友，麦格纳、华为、宁德、SK，已经不叫供应链了，这个叫朋友圈。”刘宇表示。而如何在下一代合作中，去做朋友圈战略性的合作，也成为其商业创新聚焦点之一。北汽新能源提出要从传统制造业向ICT（信息通讯技术）企业转型，打造产业生态。目前为止，除了华为以外，北汽新能源还联手了西门子、法雷奥、博格华纳打造电驱动系统。

在智能化、电动化、数据化的大趋势的情况下，彼此的需求是相互的。而借助自身拥有的庞大数据，北汽蓝谷与供应商们的关系更显深入。“今天一定是电动车（制造商）和智能OEM、软件开发合作者的深度融合。”在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时，王登表示，在华为系统登陆车辆的过程中，双方必须构建深度互信才能做成事情。“我们和合作伙伴（进行）软件开发、测试，甚至不是双方，甚至是三方团队一起做的，很难今天界定所谓的分工或谁是谁的。”

同时，与麦格纳合作进行的“卖平台”业务，也成为了北汽新能源将持续发展的“兼职”之一。“我们对“菲斯克”进行了整车平台授权，他们将在此基础上进行研发生产。”刘宇表示。今年以来，其品牌授权业务已经为其换回了6亿元的平台技术转让收益。

发力服务渠道

根据中国汽车工业协会发布的产销数据，3月，ARCFOX极狐销量为71辆，环比下降58.24%。一季度累计销量为304辆。而ARCFOX极狐首款车型ARCFOX αT在2020年的销量只有709台。作为北汽新能源的“押宝之作”，ARCFOX极狐也是北汽与华为合作下首个品牌。为打破目前较为惨淡的业务局面，除了在产品上坚持与各家供应链企业进行深度合作之外，ARCFOX极狐未来也将在服务与渠道上进行发力。

“电动车不会有很大频次的售后和保养工作。因此让用户有一个很好的体验和感受，打造好和用户的触点是很重要的。”ARCFOX 极狐汽车副总裁王秋凤表示。据了解，ARCFOX极狐品牌具备一款专为北汽车主打造的多功能服务软件，能够提供资讯、交流服务，甚至ARCFOX极狐品牌高管也在其中发布内容。

此外，ARCFOX极狐开始尝试让用户参与到售后之中。“我们通过与车主的交流，给出解决方案去改造下一代产品。”刘宇表示，这些改变是参与产品定义的，尤其在软件方面。同时，刘宇介绍到，4月24日，ARCFOX极狐在北京正式投入试运营的首座专属超充站就是北京车主投票出来的。“我们不应该只是在车辆出故障或者车友会的时候才想到用户运营，而应该与消费者无限链接。”刘宇表示。

渠道方面，刘宇称ARCFOX极狐今年才真正投入全国渠道建设。“到今年底40个城市，一百家店会全部开业，这40个城市是基本占到电动车市场盘量94%的城市，全部由我们中心店和SPACE空间店都有。明年保守的想法能够做到150家店。”王秋风说道。而在与经销商的合作方面，ARCFOX极狐将采取在每一个城市以城市共创高级合伙人的形式进行，一个城市只会选择一到两家经销商。

伴随着渠道的扩张，ARCFOX极狐对电动车的必备品——快充、充电站也正在不断完善。ARCFOX极狐将在今年首发国内800伏高压平台车型，“这个情况下搭载最新四驱系统之后，能够在产品极致加速3.5秒性能和宁德时代定制的2.2C大倍率充电，支持180千瓦超级快充，实现10分钟充电可以满足197公里续航。”王登表示。其充电网络也正在快速铺开，极狐今年会在北上广深等城市进一步做充电业务布局，并将与其像国网、华为一样的合作伙伴一起打造极狐超充网络。

北汽蓝谷公布的2020年年度财报及2021年一季度财报显示，2020年北汽蓝谷营业收入同比下滑77.65%，净亏损64.82亿元。2021年一季度北汽蓝谷营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元。当然，这背后销量的下滑是主要原因，其2020年的销量仅为25914辆，相比2019年下滑82.79%。2021年一季度累计销量为3149辆，较2020年下滑65.01%。

在年初的一场媒体沟通会上，北汽新能源党委副书记连庆锋称，2021年将是北汽新能源的关键之年。目前来看，北汽新能源与华为以及其他企业的合作，是其重回主流的重要武器，而ARCFOX极狐的表现则是“成败在此一举”的最关键因素。这一把“技术”牌配合着渠道、服务的提升铺展，也将决定北汽新能源2021年——甚至是未来数年的走向。。