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不要用蓝牙播放音乐 这是奥迪声学工程师的忠告

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智能手机通过蓝牙播放音乐,当然非常方便。但对于音响工程师来说,这种音乐播放方式会让他们心在滴血。

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网易汽车5月10日报道 音乐是一种不错的减压方式,能在繁忙的工作之余,用一首优美的旋律让自己放松下来。对于一台汽车而言,我们只知道车内扬声器是发声的关键所在,但是很少有人会去关注它研发和材料上的投入,这篇文章我来为大家普及一下车内音响的小知识。


可能很多人认为,音响在一台汽车上起不到什么重要作用,所以买车时候也不会因为扬声器的多少而做出选择,但是对于一个豪华品牌而言,这台车不仅是一个交通工具,更重要的是能体现出车主的品位,如果在车内也能打造出音乐厅的音质效果,这是能有效降低乘员疲劳,提高娱乐性和舒适性的。

并且奥迪品牌认为音响系统的声音是车辆品质必不可少的属性,它的品质好坏绝对是可以影响到乘员体验的,所以奥迪力求针对每款车型都进行追求完美的精准调校。下面去看看工程师在车内是如何做到的?

高级的车内声学是如何打造出来的?

这就是声音开发人员大显身手的地方,他们负责处理所有声音,并在必要时对声音进行调校、抑制或增强,因为每一个单独的声音都与车内声学的和谐息息相关。

有的车配全景天窗,而有的车则没有。除此之外,织物或皮革等内饰材料对声音的反射或抑制作用也有所不同。尤其是,声音从扬声器传到驾乘者耳朵所需的时间也不尽相同。

不同驱动方式在声学上也有差异

现如今电动汽车也是未来发展的大方向,所以开发团队在内燃机和电动机的应对结构也完全不同。由于电动机几乎不会引起任何振动或机械噪音,在这样的环境下,一些以前不易察觉的噪音会显现出来,这其中就包括风噪声和胎噪声。

令人讨厌的车内噪声源交给噼里啪啦团队

上面说到的是如何隔绝车外的噪音,我们也都知道,如果车内各种部件产生异响的话,也是非常让人头疼的,所以,奥迪认为降噪是一个整体性问题。从整车、底盘开发到质量保证等不同领域的专家协同合作,共同解决噪音问题,这个工作团队我们称之为“噼里啪啦”(Rustle and Rumble)团队。听到噪音的地方不一定就是噪声源,专家团队发现车辆的振动与声学平衡,对驾驶员的舒适度影响显著。

通常来讲,我们很容易感知到的噪音来源是发动机的声音和行驶过程中轮胎的胎噪以及底盘气流引起的空气声学噪音等多方面因素组成,此外,还有一些临时噪音源比如,车窗升降器发出轻柔的声音,或者锁车门时发出的咔哒声等等。

除此之外,还有一些主动而又独特的声音,当拨动转向灯拨杆激活时发出明显的预警音能引起驾驶员高度注意,当然了这类是属于只有在触发时才会发声,信号音并不会让车内太过突兀。

ANC主动降噪技术能主动消除一部分噪音

对于奥迪这个豪华品牌而言,为了提升豪华舒适感,也加入了近些年流行的ANC主动降噪技术,利用互反叠加抵消,降低噪音强度,就如同给汽车戴上了耳机一样,它能起到不错的降低噪音作用。

除了我们能看到的硬件之外,奥迪团队也根据旗下不同车型,为此开发了soundCUBE音频软件,有了它之后,通过音频软件大大减少了版本多样性和开发时间,这在应对品牌众多车型中是一项很好的解决方案。

即使是现在,奥迪的音响专家也还在音响实验室里,紧锣密鼓地研究未来的整体声音体验。我们所说的沉浸式3D立体音效就是其中的核心。在传统3D环绕声中,声音根据特定的算法被分配到特定的扬声器。那么3D立体音效的工作原理是怎样的,不妨通过下面视频进行了解一下。

3D立体音效是如何分配的? (来源:网易汽车)

        

Bang & Olufsen音响系统使用了多个宽频带扬声器,奥迪A8和Q8除A柱外,B柱和车顶衬里也内置了宽频带扬声器。让车内变成了一个大舞台,人们坐在车里听音乐仿佛置身于音乐厅一般。这项3D音效通过算法并加以处理后,然后由有扬声器播放,这样,在车内空间的任何角落都能灵活呈现立体音效。

但奥迪在紧凑级车型中对声音质量的追求也没有打任何折扣,例如,奥迪A1在中控台上内置了四个中音扬声器,扬声器垂直向上,并利用挡风玻璃作为反射面,因此,即便是紧凑级车型也能实现高质量的3D立体声音。奥迪的目标是,让车里的音乐比在家里听起来效果更好,这就是奥迪的独特之处。

奥迪首次与Sonos合作

奥迪将会通过Q4 e-tron与高保真音响设备制造商Sonos开展新的合作,对于Sonos这个品牌相信大家都比较陌生,顺便也给大家普及一下它的背景。Sonos现已发展成一家无线家庭音响公司,Sonos音响真实、充满活力,与奥迪的声音哲学和紧凑型车系完美契合。全新Q4 e-tron是奥迪迈进高端电动车的切入点,目标人群渐渐趋向年轻一代和年轻家庭,该品牌崇尚现代设计,也代表着自由的生活方式,也是为了更好的满足用户的需求。

音响工程师建议不要通过蓝牙播放音乐

智能手机通过蓝牙播放音乐,当然非常方便。但对于音响工程师来说,这种音乐播放方式会让他们心在滴血,因为蓝牙会大大降低声音质量,这是因为蓝牙传输带宽有限,音频数据必须经过转换才能传输。


而Wi-Fi作为一种传输技术,可提供更好的解决方案,因为Wi-Fi传输的带宽要大得多。就我个人而言,我更愿意使用SD存储卡来传输WAV文件。很快,我们就可以通过5G技术来传输高分辨率源材料文件,最终,汽车将成为一个承载声音和图像的流媒体中心。对奥迪音响工程师而言,这将是通往未来道路上的又一个里程碑。

接下来的大动作

现在,电动汽车让我们有机会让声音更加生动。柔和的声音给人一种舒适滑行的感觉,而激情澎湃的声音又可以恰如其分地表达出汽车加速时电驱动系统的强悍力量。还有一点要注意的是,第一次购买电动汽车的人往往会想念一个熟悉的声音“发动机音”。电动汽车给声学工程师带来了新的挑战,为此,工程师将沉浸式立体声整体方案一直牢记于心。另外,自动驾驶和语音操作人车交互也是奥迪未来声学架构概念的重要因素。

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1

致炫 (合资)

  • 厂商指导价(万):8.58~10.38万
  • 级别: 小型车
  • 上市时间:2013年11月20日
  • 在产车型:4款
  • 排量(L):1.5 CVT
  • 油耗(L):5.0(官方)
2

速腾 (合资)

  • 厂商指导价(万):13.59~16.59万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2006年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):1.2~1.4 AT MT
  • 油耗(L):5.3~5.6(官方)
3

奥德赛 (合资)

  • 厂商指导价(万):22.98~37.68万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:7款
  • 排量(L):2.0
  • 油耗(L):5.7~5.8(官方)
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