与去年的一片惨淡相比，2021年的一季度，营收同比大幅正增长成为大部分车企的主旋律。
近日，从上汽、比亚迪、蔚来到特斯拉、戴姆勒等，国内外各大车企相继披露了2021年第一季度财报。根据未来汽车日报不完全统计，大多数车企均实现了营收、利润两位数的同比增长。
营收大幅度增长的背后，是汽车市场的日渐向好。根据中汽协发布的数据显示：2021年第一季度，乘用车产销分别完成495.5万辆和507.6万辆，同比增长83.1%和75.1%；新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长320%和280%。
汽车市场向好叠加去年基数低等因素，让各大车企均交出一份亮眼的财报。虽然仅从财报来看，一季度报告虽然不能完全作为评判企业真实盈利状况和经营能力的指标，但作为重要的季度数据，通过车企的开年表现也能从侧面窥见2021年的机遇与挑战。
财报里的“挣钱秘诀”
在外资车企的财报中，中国市场毫无悬念的再次成为各家实现盈利的关键先生。
2021年第一季度，戴姆勒集团营业收入增长10%，达到410.17亿欧元（约3222亿元人民币）；而一季度净利润达42.9亿欧元（约337亿元人民币），相比上年同期的9400万欧元（约7.4亿元人民币），大幅增长了约45倍。
戴姆勒首席财务官（CFO）哈罗德·韦赫姆表示：“特别是得益于中国市场的增长趋势、集团强大的产品组合及合适的定价策略，同时依托业务运营表现的改善和有效的成本控制，戴姆勒一季度的销量、营业额和利润均大幅增长。”
根据戴姆勒官方数据显示，今年一季度戴姆勒的乘用车在中国市场的销量达22万辆，销量猛增6成，创历史新高。
当然，享受中国汽车市场红利的不止戴姆勒一家外资企业。即便深陷各种舆论漩涡，但在今年一季度，中国市场依然是特斯拉靓丽业绩中的重要一环。
图片来源：特斯拉官方
今年第一季度，特斯拉实现营收103.89亿美元，同比增长73.58%，净利润4.38亿美元，同比增长2637%。在产品产销方面，一季度特斯拉总产量为18.033万辆，同比增长76%；而交付数量也达到184877辆，同比增长109%。
乘联会数据显示，今年一季度，特斯拉Model 3（参数丨图片）和Model Y在中国销量超过6.9万辆。这意味着在一季度，中国市场的销量占据特斯拉全球销量的比重高达38%。
与此同时，中国汽车市场的向好也让诸多本土作战的自主企业“尝到甜头”。其中上汽集团以1890.95亿元的营业收入、68.47亿元的净利润荣登第一季度最能赚钱的本土车企榜首。上汽集团表示，一季度营收利润增长主要是因为销量增长。
数据显示，上汽集团一季度累计销量为114.24万辆，同比增长68.24%，增长幅度与市场基本持平。
而在一季度抓住新能源市场快速扩张机遇的比亚迪销量表现同样喜人。比亚迪一季度销量为10.9万辆，同比增长98.85%。其中，新能源汽车一季度累计销售5.47万辆，同比增长146.72%。燃油车累计销售4.93万辆，同比增长达26.39%。
销量增长也直接带动公司营收和归母净利润的翻倍增长。今年第一季度，比亚迪营业收入为409.92亿元，同比增长108.31%；净利润为2.37亿元，同比增长110.73%。
作为新造车的代表，蔚来也交出了“有史以来最好的一次财报”。
数据显示，2021年第一季度，蔚来实现营收79.8亿元，同比大幅增长481.8%，环比增长20.2%。一季度虽然营收大增，却净亏损48.75亿元，较去年同期扩大182.96%；经营性亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。
对于净亏损，蔚来在财报中解释称，2021年第一季度，NIO回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并因此确认可赎回非控制权益赎回价值的增值44亿元。扣除这部分费用以及股权激励费用后，蔚来一季度的净亏损不足5亿元，远远好于上季度的13.3亿元。
此外，蔚来2021年第一季度交付量达到2.006万辆，首次单季突破2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。这为蔚来带来74.058亿元的汽车销售额。
值得注意的是，除了主业汽车销售，各大车企的财报中也出现了诸多副业为营收表现添砖加瓦。
首当其冲的就是“卖炭翁”特斯拉。随着碳积分的实施，仅凭卖积分就让特斯拉赚得盆满钵满，财报显示，特斯拉一季度的碳积分收入高达5.18亿美元，远超4.38亿美元的净利润。
此外，特斯拉还在第一季度购买了15亿美元的“数字资产”，并通过出售数字资产获利2.72亿美元。之后随着比特币价格在一季度的上涨，特斯拉通过抛出部分比特币，还实现获利1.01亿美元。
而比亚迪在一季度财报中也显示：因政府扶持相关产业，比亚迪股份还计入当期损益的政府补助4.43亿元。长城汽车在非经常性损益项目中，政府补贴也占据主要位置，一季度长城汽车共计获得2.52亿元的政府补贴。
潜伏在财报中的危机
尽管形势一片大好，主流车企的盈利表现也都呈现出两位数的大幅增长，但在其背后，芯片危机也在暗中生长，未来可能出现的隐患也充斥在主流车企的一季度财报中。
在全球范围内，受芯片供应短缺影响，不仅一季度的交付受到影响，在各大车企看来，芯片危机还将在第二季度继续蔓延。
图片来源：长城官方
在一季度财报中，长城汽车着重提到“芯片价格在上涨，在一定程度上压制了长城汽车的利润率。”戴姆勒集团也在财报中预计，芯片短缺可能会进一步影响二季度销售。
尽管目前尚无法准确预测，但戴姆勒认为，在三季度和四季度形势会有所好转。福特则在财报中悲观表示，芯片将造成全年110万辆产量损失。
今年3月，由于芯片元件供应不足，蔚来曾停产5天。在一季度财报中，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，考虑到当前订单增长势能和整体环境的波动性，“预计蔚来2021年第二季度交付2.1万-2.2万辆。”
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中国汽车工业协会称，今年前2个月，芯片供应短缺使国内汽车产量下降了5%至8%，预计这一状况要到今年三季度才会有所缓解。
中国汽车流通协会则表示，芯片短缺正在影响整车生产，预计国内汽车库存将继续下降，某些车型甚至有可能“供不应求”。
一位芯片从业者告诉未来汽车日报，去年受疫情影响，为了节约成本，芯片制造商纷纷减产。然而之后出现的芯片需求意外激增，导致芯片供应商开始向芯片上游的材料供应商追单，“材料供应商的产能短时间跟不上，所以导致芯片短缺问题集中出现。”
对于这个“卡脖子”的问题，相关负责人也预测道：“下游车企需求量巨大，上游材料供应商产能不足，如果将这条产业链疏通，至少需要3个月甚至更长的时间。”
可以预见的是，如果“缺芯”阴霾短时间无法消散，对于车企来说，挑战仍在持续。
本文来源：盖世汽车
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赵澜越_NS4253
