投资1.3亿美元 宝马计划2030年将固态电池量产上车

随着固态电池热度的不断提升，各车企也在不断加速在该领域的布局。

日前，宝马集团宣布与福特汽车以及其他合作伙伴共同扩大与制造商Solid Power的联合开发协议，并投资1.3亿美元（约合人民币8.4亿元），目标是在未来即将推出的电动车中应用固态电池技术。

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值得注意的是，在此之前，宝马集团曾表示，其与德国政府合作开发的下一代电芯项目取得新进展，2030年前将为量产车配备固态电池。

按照规划，自2022年开始，宝马集团计划将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及其和整车的集成；2025年前，宝马集团计划推出应用固态电池的原型车；2030年前，宝马集团计划将技术应用于量产车。

公开资料显示，Solid Power是在美国科罗拉多大学博尔德分校及国防高级研究计划局的资助下，于2012年成立的固态电池技术初创公司。2020年，Solid Power宣布已经生产出第一代全固态电池（ASSB）原型产品，准备2021年投放市场，2026年应用于汽车。

宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“未来要生产更高效、更绿色、更安全的电动车，固态电池是最值得关注的重要技术之一。通过与Solid Power公司合作，我们在固态电池的研发道路上又向前迈进了一步。”

事实上，进入2021年以来，从蔚来发布150kwh半固态电池包，到业内专家“新一代电池要发展固态电池”的预判，固态电池也在不断引发热议。

“相较目前主流的传统锂离子电池，固态电池电化学稳定性相对更好。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利认为。

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公开资料显示，固态电池与目前主流的传统锂离子电池最大的不同在于电解质。固态电池是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜，这种做法大大降低了热失控风险，电池安全性进一步提高。同时，固态电池电化学窗口可达5V以上，高于液态锂电池（4.2V），允许匹配高能正极和金属锂负极，大幅提升了理论能量密度；固态电池可简化封装、冷却系统，在有限空间进一步缩减电池重量，体积能量密度较液态锂电池（石墨负极）提升70%以上，达到500Wh/kg。

不过，由于大部分固态电解质电导率比电解液小10倍以上，固态电池存在快充性能不佳的问题。此外，循环过程中物理接触变差进而影响使用寿命、制备工艺复杂、成本高等也是固态电池技术突破过程中面临的难题。

兴业证券研报认为，按照现有技术路径，稳态下固态电池有望用于消费、军工等成本不敏感的领域，车用动力领域预计主要装载在高端车型上，占比预计约20%。根据Lux Research报告，固态电池2035年市占率有望达到25%左右。

虽然距离商业落地尚且较远，但中泰证券在研报中称，“固态电池具备高能量密度，可以有效解决传统液态锂离子电池容易发生电解液泄露、电极短路等问题，安全性能更好，是动力电池未来的发展方向。”

正是基于此，车企、动力电池供应商等都在加码固态电池领域。如，丰田、日产、通用等车企都在加紧固态电池的研发与产业化布局；大众集团在3月举行的“Power Day”（电池日）上宣布将于2025年开始使用固态电池；今年年初，宁德时代公开了两项固态电池专利。

宝马集团董事长齐普策表示：“我们正在为‘新世代’车型专门开发下一代电池技术，希望大幅提高电芯能量密度，同时减少材料和生产成本，同时还将提高可再生材料的使用比例，以确保我们生产的是真正的‘绿色’电池。”

据了解，宝马集团将于2025年开始推出“新世代”系列车型，新车型搭载全新一代高性能电力驱动系统和电池。

按照规划，到2023年，宝马集团将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型，宝马集团全球范围内的纯电动车型数量将达到约12款；到2025年年底，宝马集团欲实现全球范围内200万辆纯电动车的交付目标；到2030年，纯电动车型预计将至少占到宝马集团总交付量的50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。