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传祺GS8搭汉兰达同款混动系统 自主欲破"两田"壁垒

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一直以来都是日资“独大”的混合动力(HEV)市场,如今又有了一些新变化。

5月14日,长城旗下紧凑型SUV“神车”——哈弗H6参数图片)的HEV版本在市场中首度曝光。

无独有偶,据广汽集团5月12日官方消息,搭载丰田第四代THS混合动力系统的广汽传祺GS8亦即将亮相。这意味着广汽传祺旗舰SUV将搭载目前尚未上市的丰田全新一代汉兰达同款的混合动力系统。


混动版GS8图源:广汽传祺

事实上,除上述广汽、长城,包括吉利、东风等一线自主车企近期均在HEV领域有建树。与插电式混合动力(PHEV)以及48V微混动力(MHEV)不同,HEV不需要借助外界条件充电,但又能在多种场景下实现纯电行驶,一直以来被丰田、本田视为品牌旗帜式技术卖点。

随着越来越多新入局者的到来,新能源混动市场的体量也在发生变化。乘联会数据显示,

4月,普通混合动力乘用车批发量达4.7万辆,同比增长幅度达73%。插电混动销量3.3万辆,同比增长100%。

其中,政策原因或是混动产品重获上述相关方关注的原因之一。特别是双积分方面的利好。

去年6月,工信部公布了“关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定”。首次提出了“低油耗乘用车”概念,并明确了积分核算的优惠细则,自2021年1月1日起施行。

这意味着以丰田、本田为代表的油电混合动力车型,将纳入新管理办法下的环保类别,在新管理办法下拥有积分优惠。

“个人观点,在纯电彻底解决补能、续航里程以及电网压力等问题之前 ,混合动力(含插电)应该会首先取代传统燃油车,再下一步才是纯电时代”,5月14日,一名在燃油车企从业多年的人士告诉时代财经。


图源:Unsplash

自主品牌频频入局

越来越多的自主品牌开始布局混动。

近日,广汽传祺发布的GS8混动版车型,获得了市场广泛关注。时代财经获悉,作为自主品牌首款搭载THS混动系统的车型,这款车型最快将于今年年底上市。

这款搭载了丰田第四代THS混合动力系统的SUV产品,与即将在年内上市的丰田全新一代汉兰达采用同款混合动力技术。换言之,GS8将与同样于下半年上市的汉兰达在混动这个仍属于蓝海的市场中“相爱相杀”。


广汽THS技术说明 图源:官方

据官方介绍,该混动系统由广汽自主研发的第三代2.0TM发动机与丰田最新开发的第四代大容量THS系统组成,驱动电机峰值功率134kW,峰值扭矩270N·m。

值得一提的是,广汽集团与丰田在技术领域的合作由来已久。2019年9月,广汽集团与丰田汽车签订《深化战略合作框架协议》。


广汽集团董事长曾庆洪(左)与丰田社长丰田章男(右)合影

几乎同一时间,基于广汽埃安S车型开发的广汽丰田全新紧凑型纯电动车——iA5正式上市。

同年10月,据外媒报道,丰田旗下的混合动力系统公司BluE Nexus已与广汽集团达成技术转让协议,将向其提供“汽油-电动”混合动力技术系统。

虽然外界有传闻吉利、广汽仅用1元即获得了上述技术。但据时代财经了解,在技术调试、车型开发方面,上述车企或仍需丰田方的技术支持而支付一定的费用。或许,这也是广汽传祺搭载THS的首款车型为定位较高的中高端SUV GS8的原因。

对于丰田方面向国内车企转让混动技术的意图,有分析认为,除了通过技术销售获取利润外,“做大蛋糕”或也是主因。特别是在市场向电动化过渡过程中,混动产品对于消费者而言,属于更容易跨过心理门槛的选择。

此前,曾有数据显示,在常规混合动力市场,本田、丰田两家车企一度在这一细分市场的销量占比达99.8%。

可以参考的是,特斯拉就曾多次开源其在电动车、自动驾驶领域的专利,以让更多参与者加入。

技术开放+政策利好下,广汽、长城、吉利、奇瑞、比亚迪在内的越来越多自主品牌也开始入局混动市场。

混动市场百花齐放

目前日系主导下的HEV市场,全称为“Hybrid Electric Vehicle”,即混合动力汽车。丰田闻名于世的THS以及本田i-MMD技术皆属于上述范畴。

作为混动技术的始祖之一。1997年,丰田首款搭载混动系统车型的普锐斯上市。今年5月,据丰田中国方面的数据,THS混动系统全球销量超1600万,在中国销量突破100万台(含雷克萨斯)。


图源:丰田中国

据乘联会数据,今年4月,普通混合动力乘用车批发量达4.7万辆,同比增长幅度达73%。具体到车企,本田中国发布的4月销量为2.2万辆,广汽丰田约8000辆,一汽丰田截止发稿未发布有关数据。换言之,本田中国与广汽丰田的混动车型合并销量已达3万辆,市场占比超50%。

但随着国内市场的竞争愈发激烈,尤其是新能源车领域,新能源混动市场的格局也在发生变化。一方面,以广汽、长城、吉利等一线自主车企正谋求覆盖HEV市场,另一方面,丰田、本田则开始在已有HEV的技术上开发PHEV车型,而以理想、岚图等为代表的车企更欲以增程式电动(EREV)在新能源混动市场中分一杯羹。

聚焦HEV领域,在日系品牌对这一市场技术和市场双主导的背景下,关于自主品牌在常规混动技术这一路线上的布局,业界仍有不同的声音。

“大约10年前,有不少自主品牌发展过混动,不过最终都没有跑出来,因此我对自主发展混动的前景不看好”,5月14日,乘联会秘书长崔东树告诉时代财经。

另外,有多位业内人士告诉时代财经,目前自主品牌在混动产品的产品力方面,距离主流日系品牌之间仍有不小的差距,技术上也有受制于人的风险。并且,类似产品并不如插电式混动等具备牌照优势。

但也有业内人士认为,两者技术路线和应用场景虽具差异,但HEV从实际的产品体验方面仍具优势。

“HEV尤其是‘两田’的HEV,相比燃油车更节能、城市路况动力响应会更好,同时不需要通过目前仍不太方便的充电来维持用车体验”,同日,一位有多年汽车测评经验的媒体人士向时代财经表示。

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