“两田”净利增长 日产、马自达深陷亏损泥潭

5月14日，本田、马自达先后公布了2021财年（2020年4月1日至2021年3月31日）业绩报告。至此，包括丰田、日产在内的四大日系车企均交出了2020/21财年各自的业绩答卷。

虽然受疫情影响，上述四大日系车企当期销量均出现了不同程度的下滑，但得益于成本改善和在中国市场的良好表现，丰田、本田的净利润均取得了两位数的增长，而日产和马自达则却因汇率波动造成的销售收入下滑及在包括中国等主要市场的疲软，双双陷入亏损泥潭。

“丰田的整体表现依然稳健，本田则冲劲十足。反观日产、马自达，一个因尚未彻底走出‘戈恩事件’的阴影，一个因本身体量偏小，在遭遇去年疫情‘黑天鹅’后日系车企间的内部分化愈发明显。”有业内人士分析表示。

“两田”表现抢眼 中国力量不容小觑

在四大日系车企中，本田是最后一家公布2021财年业绩的公司。由于日本上市公司并未采用自然年作为财务记账周期，因此同丰田、日产、马自达一样，自2020年4月1日进入2021财年的本田在新财年伊始，便遭遇了新冠肺炎疫情的“当头棒喝”。

以汽车业务为例，本田2021财年一季度（2020年4月1日至6月30日）销售收入1.26万亿日元，较2020财年一季度（2019年4月1日至6月30日）同比下滑54%。尽管随着疫情的好转，在随后的二、三、四财季汽车业务表现逐步回暖，但受一季度拖累，本田汽车业务全年销售收入仍下滑了13.9%。

在本田所有业务板块收入占比超六成的汽车业务的羸弱表现，使得本田在2021财年整体销售收入同比下降11.8%。 丰田、日产和马自达2（参数丨图片）021财年的全年表现和本田类似，全年销售收入分别下降8.9%、20.4%和15.9%。不过，依靠强大的体系能力和持续深入的控制成本计划及在中国市场的强劲表现，“两田”和日产与马自达间的分化愈发明显。

财报显示，丰田2021财年净利润高达2.25万亿日元（约合人民币1327亿元），同比增长10.3%。这一数字不仅超过了通用汽车2020财年的64亿美元（约合人民币412亿元），也超过了大众汽车集团同期的88.2亿欧元（约合人民币689亿元），依然是全球利润最高的车企。

“降低成本的努力增加了1500亿日元的营业收入。”在财报中分析了成本管理对公司营收和利润带来的影响后，丰田首席财务官Kenta Kon特别提到了包括中国在内的亚洲及北美主要市场的表现，“在日本、欧洲等地区，营业收入同比下降，主要是销量下降。另一方面，在北美和亚洲，得益于市场营销和降低成本的努力，营业收入逐年增加。”

得益于2021财年在中国市场的销量由154.4万辆增至200万辆（含雷克萨斯），丰田在中国市场的营业利润由上财年的1279亿日元猛增至2552亿日元，同比增长99%；在中国市场获得的投资收益则由1106亿日元增至1704亿日元，增幅亦达54%。

与丰田类似，本田2021财年销售收入和全球销量虽双双同比下滑，但在中国市场，销量同比增长24.6%，对全球市场的贡献率则近40%，成为日系对中国市场依赖度最高的车企。

日产、马自达期待扭亏 丰田加码电电动化

经历了2019财年6712亿日元的巨亏之后，基于于稳步推进的“Nissan NEXT企业转型计划”，日产汽车在2020财年销售有所改善。

不过，尽管如此，受新冠疫情和芯片短缺双重因素影响，日产汽车2020财年销售收入下降20.4%，至7.86万亿日元，降幅在四家日系车企中最大。销售收入的大幅下滑，也直接导致日产汽车2020财年运营亏损1507亿日元，超过前一年的400亿日元亏损；净收益亏损4487亿日元（约265亿元人民币）。这已是日产连续两年亏损。

日产汽车在财报中称，受疫情影响，公司的全球市场份额较上一财年下降了0.5个百分点，至5.3%。“尽管销售质量有所改善，固定成本也有所下降，但新冠肺炎影响和汇率波动造成的销售额下降导致了营业利润的下降。”日产方面表示。

虽然同本田一样，中国市场在日产全球销量中的占比超过了30%，达36%，但2020财年（2020年4月1日至2021年3月31日），日产在华销量同比增长仅5.8%，不仅落后于“两田”，更低于马自达的7.5%。不仅如此，日产财报显示，其在华单车销售收入较上一财年下降了1.8%，这意味着其营利能力的下滑。

展望新财年，日产预计全球销量有望实现440万辆，较上一财年相比增长8.6%，同时稳步推进“Nissan NEXT企业转型计划”，希望新财年净亏损收窄至600亿日元（约35亿元人民币）。但即便如此，日产仍将收获公司历史上的连续3年亏损。

在2021财年同样录得亏损业绩的马自达，预期通过持续改善可变利润和降低固定成本，改善盈利结构，以在新财年实现扭亏。财报显示，2021财年，马自达净亏损317亿日元，而上一财年，这一数字为盈利121亿日元。

对2022财年的与此，丰田则较为保守，主要原因在于全球芯片短缺带来的诸多不确定性。但与此同时，丰田却给出了较为激进的电动化进程。

在公布财报的同一天，丰田还公布了实现脱碳化的新目标，表示到2030年，将包括混合动力车（HV）在内的电动车全球销量提高到800万辆，达到2021财年的近四倍销量。