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"竞逐赛"拉开帷幕 B级车"头部阵营"拼杀火热

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车市进入二季度,才迎来真正意义上的“回归”,也就是行业里说的“常态竞争”。这是因为去年一季度疫情爆发,市场基本处于停摆状态,今年同期的市场销量,均呈现环比、同比大幅增长,这份靓丽的数据其实意义不大。

4月汽车产销释放了一些信号。根据中汽协发布的数据,我国汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆,环比下降9.3%和10.8%,同比增长6.3%和8.6%。对此,中汽协副秘书长陈士华表示,低基数带来的高增长影响明显减弱,4月汽车产销环比出现下降是历史规律,也符合预期。

环比下降,说明市场的增长能力在下降,对各个企业的挑战正逐步加大,从这个角度说,二季度才是今年车市“竞逐赛”的起点。尤其是4月恰逢上海车展,几乎所有车企都展出了新车、新款和新技术,为全年的竞争奠定了基调。

市场竞争越激烈,强势品牌的表现越突出,而边缘企业或车型,自然落了下风,也就是我们常说的“马太效应”,这在合资B级车细分市场中得到充分体现。当然,也有多位负责企业销售的领导与笔者沟通时表示:B级轿车在合资企业的产品阵营中常常扮演旗舰角色,目前遭遇的市场压力很大,有句行话叫“上压下挤”,即高档车的价格在下探,而自主品牌的中大型SUV向上冲。

市场的真实表现印证了“上压下挤”的判断。从已统计的14款合资B级车竞品排名来看,以上汽通用君越参数图片)为分水岭,有6款车型月销量不足5千辆,韩系代表车型索纳塔和K5,月销量已跌至三位数,基本失去了市场竞争能力。

相比之下,德、日系车型的表现愈发突出,包括帕萨特在内的五款竞品,销量均突破万辆,当然,相比部分月份,这一表现仅仅称为“及格”(多的时候,月销破万辆可以达到7-8款车型)。雅阁继续领跑,1-4月累计销量超迈腾约6千辆,堪称合资B级车“一哥”;凯美瑞在经历了一季度的调整期后,4月销量爆发,并拉近了与迈腾的累计差距,三强争冠的格局基本形成。

值得一提的是,亚洲龙目前的累计销量排名第四,力压东风日产天籁。但亚洲龙暴露出的问题是,销量月度起伏较大,说明一汽丰田的营销体系存在一定问题。在走访经销商时,亚洲龙的产品配置让人眼前一亮,但能否化优势为胜势,还有待观察。

高档B级车阵营中,依然是奔驰、宝马和奥迪(以下简称“BBA”)的天下。宝马3系奔驰C级奥迪A4L的销量始终稳定在高位,单一车型的销量甚至可以比肩BBA以外的所有竞品,在这一细分市场,两极分化十分明显。

据中国经济网记者了解,奔驰C级即将迎来全新换代,目前终端优惠力度较大,其偏重个性化的“星耀版”车型,颇受女性客户青睐。此外,奔驰目前的低息金融方案可谓诚意十足,一方面不收取任何服务费,另一方面,年化利率不到3%。

宝马3系在4月表现更为亮眼,一举夺取高档B级车月度冠军,并拉大了与奔驰C级和奥迪A4L的销量优势。据中国经济网记者了解,一些客户购买3系的一个重要原因是更看重2.0T的动力配置,相比奔驰1.5T+48V的动力配置,宝马3系的驾乘体验更加突出。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表示:如果问宝马在竞争中有什么优势?那无疑是驾驶乐趣,以X2为例,新车型标配的2.0升四缸涡轮增压发动机,在操控、动力各个方面都会令驾驶者体会出很大的优势。他强调,驾驶的乐趣总是能够让我们在竞争中脱颖而出。

至于高档车二线阵营,凯迪拉克一如既往地处于领跑地位,CT5今年以来市场表现稳定,前四个月累计销量接近1.9万辆,据凯迪拉克方面介绍,CT5的销量中,中高配比例较高,产品溢价能力稳定。英菲尼迪即将在6月推出Q50L的2021年款车型,在目前相对贫乏产品阵容中,新款Q50L的到来,无疑是一针强心剂。

热门车型推荐

1

瑞纳 (合资)

  • 厂商指导价(万):4.99~7.39万
  • 级别: 小型车
  • 上市时间:2010年8月23日
  • 在产车型:7款
  • 排量(L):1.4 AT MT
  • 油耗(L):5.1~5.5(官方)
2

卡罗拉 (合资)

  • 厂商指导价(万):10.98~15.98万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2007年5月28日
  • 在产车型:12款
  • 排量(L):1.2~1.8 CVT MT
  • 油耗(L):4.0~5.7(官方)
3

本田LIFE (合资)

  • 厂商指导价(万):9.78~11.28万
  • 级别: 小型车
  • 上市时间:2020年12月15日
  • 在产车型:4款
  • 排量(L):1.5 CVT
  • 油耗(L):5.6(官方)
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