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对比来看第三代哈弗H6真实油耗如何

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中国汽车制造业历经三个发展阶段:一,早期自主研发,因技术薄弱而草草收场;二,以市场换技术,汽车经济被合资车企牢牢把控;在近30年的周期里,中国车企创造了新局面,迈入第三阶段——自主创新,如今,已在中国汽车市场上与合资品牌平分秋色,甚至是赶超。例如,在国内9-16万元的紧凑级SUV市场,第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越PRO等诸多精品车型,都跑在领先位置。而其中,哈弗H6的表现更胜一筹。

销量上,其在今年四月达28019辆,同比上涨16.7%,力压长安CS75 PLUS 27350辆的成绩,持续领跑中国品牌SUV销量榜,这已经是哈弗H6累计95个月摘得月销冠军的桂冠了。

产品上,面对激烈的市场竞争,哈弗H6积极响应用户反馈的需求,产品优化迅速,更新迭代非常快。而面对消费者的用车痛点,其不断攻克,这也是能一直保持领先,广受认可的秘诀所在。

对于家用SUV群体来说,选择一辆车要关注的除了空间、配置、性能,还要考虑日后的用车,而油耗自然是重中之重。油价浮动较大,不降反升的状态让用车成本不断增加,这让日常开车出行的消费者直呼心痛。而我们也在这一点上进行分析与讨论,看看,国产SUV的“三巨头”具体表现如何。

先看油耗差距

我们在小熊油耗中分别摘取了三款车的1.5T和2.0T动力油耗数据。

1、1.5T动力两驱车型

第三代哈弗H6在8.69-8.86区间

长安CS75 PLUS在9.41-9.66区间

吉利博越PRO在9.31-9.54区间

2、2.0T动力车型

这里要注意的是,第三代哈弗H6的数据包含四驱车型,它也是三款中唯一搭载四驱的车型;而吉利博越PRO最高是1.8T的发动机。

第三代哈弗H6在9.37-9.82区间

长安CS75 PLUS在11.2-11.45区间

吉利博越PRO在9.71-10区间

通过两种车型数据对比不难看到,第三代哈弗H6的2.0T车型表现已与长安CS75 PLUS、吉利博越PRO的1.5T车型相当,谁更省油一目了然。

之所以以小熊油耗的数据为例分析,主要是因为其是市面上比较受车主认可的APP,它的测试数据是基于百万车主的真实用车油耗统计而来,所以报告的准确性和公平性更高。当然除了小熊油耗的数据,我们也在后台咨询了一些车主,他们的反馈也基本处于这个区间内。

分析差距产生的原因

说到油耗,我们必须要提及的一定是发动机技术,自主品牌发动机从逆向开发,迈入自主开发阶段,发动机升功率增长速度高于合资品牌,而且自主品牌发动机匹配车型油耗减少33%,已与合资品牌同步。

在新技术的应用和普及下,第三代哈弗H6才实现了动力更强,但油耗更低。以其2.0GDIT发动机来说,其最大扭矩325N·m,热效率达38%。你或许觉得38这个数字太小了,但对比来看,目前最顶尖的技术是丰田的DynamicForceEngine 2.5L发动机,热效率达到了40-41%,而这款 2.0GDIT汽油机38.2%的热效率已经比肩本田较为著名的地球梦系列L15B发动机了,他们被称之为世界著名的发动机且在沃德十佳发动机上榜上有名。而在我看来,在很多技术上,甚至这款 2.0GDIT发动机是可以超越他们的。

比如,其采用了米勒循环技术,而这也是中国自主研发的发动机首次应用了米勒循环。

发动机的传统奥托循环是标准四行程,而在此基础上又衍生出了阿特金森循环、米勒循环等不同的微调。这款发动机的应用的米勒循环做法是进气门早关,维持高膨胀比,以增加做工能力。提前关闭进气门能减少进气量,降低泵气损失和进气温度,从而降低部分负荷油耗。这台发动机,它的2000rpm低负荷油耗降低了15%。

事实上,油耗的降低绝不仅是这一项技术能做到的,除此之外,还有高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、低摩擦、全铝结构发动机轻量化等多项技术的加持。

为了验证可靠性,长城制作了几百台样机,以大量的验证作为支持。除了新技术的应用,这台发动机还有诸多亮点,如更低的排放、更好的NVH等等。如果让我个人评价,我认为它的综合性能表现做到了中国品牌的一流水平,和合资品牌对垒,也是有过之而无不及。

结语

回到开篇的话题,在油耗上,第三代哈弗H6表现优异,作为家用车来讲,更高的燃油经济性自然会受到消费者的欢迎。而综合技术上来看,其也代表着自主技术的突破,实力才是决定地位的唯一标准,稳坐销冠理所当然。

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