4月豪华市场：暗流涌动 豪华边界日益模糊

据乘联会日前发布数据显示，2021年4月豪华品牌零售销量为245720辆，同比增加26.7%；1-4月豪华品牌累计销量979251辆，同比增速高达68.3%，两项数值均大幅跑赢市场平均值。

同时，国内豪华品牌的市场渗透率已经由2018年全年的8.8%，提升至15.3%，呈快速增长态势。

近年来，伴随汽车消费升级的整体趋势，豪华车市场的红利也日渐凸显。2020年，中国豪华车市场上险量约350万辆，疫情之后市场的快速复苏，不仅帮助BBA共同站上70万辆大关，更带动了林肯、红旗等新入局者的销量攀升。

一线奥迪领跑 电动化依旧是迷

一线豪华车市场在座次方面几乎没有发生太大改变，BBA依旧坐稳前3席位。仅从国产车型的销量来看，奥迪以6.8万辆的批发量成绩遥遥领先，奔驰宝马则均为5.9万辆左右，可见国内市场仍非常受用于降价这一真香原则。此外，随着上汽奥迪的建成投产，未来奥迪也将成为国内唯一拥有双合资品牌的豪华品牌，有望为奥迪带来进一步的销量提升。

但受制于进口车型的销量差距，奥迪近年在年末销量总结时，已经很难在BBA的竞争中占得先机，同时，由于奥迪在终端市场降价的错位竞争策略，虽然保住了一线集团的地位，却在与奔驰宝马的品牌力竞争上日落下锋。从三个品牌最佳销量车型来看，3系、A6L和C级中，A6L由于终端的大幅降价，已经取代了A4L原有的市场区间。

值得注意的是，BBA如今在电动化产品的销量上依然面对较大压力，目前除宝马提前实现5系PHEV的国产，以及iX3的大幅降价，将两款车型稳定在月销量过千外，奔驰EQC（参数丨图片）4月共售出639辆，而奥迪e-tron则为27辆。BBA在电动化市场的增速与燃油市场增速的极度不匹配，或将成为下阶段三家轮换坐庄时的最大突破口。根据上海车展的曝光信息，奔驰将引入EQS、EQA等新品，而奥迪也即将国产化Q4 e-tron等车型。

二线竞争激烈 王者候补后点多

原本销量直线追赶BBA的特斯拉，在众所周知的多方面原因打击下，25845辆的批发量已经成为其在国内“最后的倔强”，除去对外出口的1.6万辆，4月份的特斯拉在二线豪华中基本已经丧失了竞争力。随着特斯拉“刹车失灵”事件的发酵，未来特斯拉是否会像在欧洲市场的表现一样高开低走，或许是豪华车和新能源市场的最大看点。

作为豪华车市场的新贵，红旗如今的销量或许应了当年一汽造车厂流传的那句话：“东风吹战鼓擂，红旗飘飘谁怕谁”。4月销量21905辆，同比增长50.9%，令红旗成为二线队列中增速最快的豪华品牌，近半年中，红旗已经有多次单月超越二线一哥雷克萨斯的销量表现。

不过红旗的热销，仅代表了国内消费者对于这位“共和国长子”在高端化打造上的认可，从红旗最热销的两款产品HS5和H5的定价上来看，红旗距离真正意义上的豪华还相较传统豪华品牌们存在一定差距。

二线豪华品牌中不得不提的王者雷克萨斯，在4月以2.3万辆的成绩继续领跑，不过迟缓的增速已经让后续部队对其王座产生了巨大威胁。除红旗外，凯迪拉克也凭借17500辆，16.7%的同比增速迎头赶上。尽管雷克萨斯在市场上有所加价，而凯迪拉克则转为以价易市的销售策略，看似雷克萨斯拥有更高的品牌溢价率，但在中国市场的发展空间上，拥有国产化优势的凯迪拉克实则拥有更大的潜力。

从产品布局方面来看，凯迪拉克近两年实现了对于旗下车型的全面革新，CT、XT家族快速完成了对于凯迪拉克产品线的补足，诸如BBA所牵头在年轻化上的转变，实现国产的品牌也能够更快速地进行针对性应对。而雷克萨斯早早建立的完整产品线体系，基本将其市场销量锁定在了2-3万辆/月的区间。

国产化后，对于销量起到全面助推作用的还有林肯品牌，今年4月份，林肯品牌批发量来到5289辆。依托于国产化后的航海家、冒险家、飞行家，林肯在市场端已经全面超越捷豹路虎。考虑到当下林肯还没有在长安体系内布局轿车产品，且仅有3款SUV在售，或许在产品线更加完善后，这个美系豪华品牌对二线王座发起冲击的日子也不会太远了。

二线品牌中，4月较为失意的品牌，非沃尔沃莫属，当其他品牌均乘上细分市场的列车全速奔跑时，沃尔沃仅5.6%的同比增幅在排行榜中略显乍眼。尽管沃尔沃在4月份推出了全新的XC60车型，同时在近一年内进行了用户服务提升，但在领克和吉利对于沃尔沃平台、动力等技术高度共享化的今天，沃尔沃在销售端的压力不言而喻，4月，沃尔沃销量担当车型XC60共售出5838辆，同比下跌8.5%。

二线以下难言“豪华”

4月豪华车市场垫底的两个品牌依旧没有悬念，讴歌与英菲尼迪分别以643辆和322辆的成绩延续着低迷的走势。

入华多年，由于始终没有实现精准的品牌定位以及对中国市场的良好营销，致使讴歌和英菲尼迪的RDX、Q50L等产品始终叫好不叫座。相比后来居上的林肯品牌，刚刚实现国产化后的可塑性让林肯有更多机遇把握中国市场的变化，而如今的讴歌和英菲尼迪若再不痛定思痛，做出根本性的变革，或许早年退出市场的欧宝便是其前车之鉴。

另一方面，国内豪华车市场的兴起让更多品牌希望加入并分得一杯羹。中国造车新势力品牌中，蔚来与理想已经在售价方面站在了30万元门槛之上。

不难看出，在中国市场，无论是对红旗的品牌认可，还是对新势力的售价认可，传统豪华品牌的定义边界已经愈发模糊。

今年开始，高合、捷尼赛思、岚图、智己等品牌也已经或是即将加入中国豪华车市场的阵营当中。这些搅局者的出现，究竟将伴随市场的上升实现国内豪华车市场的进一步腾飞，还是一厢情愿地来中国市场捞一桶金，相信在未来几个月的销量榜单出炉后，便能够一见分晓。

事实上，豪华市场的变换品牌在日后将很难再以豪华自居。一方面，这本就是部分品牌在全球的原始定位，如讴歌、英菲尼迪在最倚重的美国市场就并非“豪门”。对于这部分品牌而言，放下高贵的身段，或许还能再寻找在中国市场的一线生机。