5月18日在兰博基尼总部圣亚加塔·波隆尼，首席执行官Stephan Winkelmann先生向媒体宣布了兰博基尼电动化规划。
这个被命名为“Direzione Cor Tauri”（向金牛座（参数丨图片）之心前进）的发展规划，目的为品牌带来未来碳中的解决方案。
但兰博基尼强调：保证极致的产品性能是整个电动化项目的重中之重。
我们熟知的兰博基尼是一个与法拉利、迈凯伦和保时捷齐名的超跑品牌，而它在技术创新方面却略显“保守”——但它擅长用传统的方法击败对手最新的技术。
Aventador一直坚持6.5L的V12自然吸气
在动力心脏方面，竞争对手一早已经涡轮增压化，而且一直努力在减少引擎的气缸数和排量。例如迈凯伦一直坚持3.8~4.0L的V8涡轮，法拉利旗舰V12引擎已经被V8涡轮+电动化替代。
但兰博基尼的大牛——旗舰超跑Aventador一直坚持6.5L的V12自然吸气，而小牛Huracán一直坚持5.2L V10自然吸气。
甚至是，全世界包括老美的跑车都已经改用双离合，但兰博基尼仍然坚持传统的AMT变速箱。
当然我们不能把Urus算在内，毕竟Urus那副4.0T V8是大众集团的。
但奇怪的是没有人抱怨兰博基尼“不进取”，因为车迷们都更喜欢传统，而且人家用传统的方法干掉了许多对手的涡轮增压——兰博基尼近年的车越来越快，成为纽北圈速的常客，也越来越多车队喜欢用Huracán去跑比赛。
即使是最喜欢涡轮增压的奥迪，旗下最快的超跑R8却一直搭载着小牛那副5.2L V10自然吸气。
而且在内燃机时代，兰博基尼的日子也是越过越红火——在过去15年里，兰博基尼实现了销量的稳定增长和营业额的七倍提升，当然为公司利润贡献最大的是超级SUV Urus。
但在全球减少碳排放的趋势下，兰博基尼也不得不作出改变。
为此兰博基尼作出了品牌有史以来的最大投资：四年内投入超过15亿欧元，2024年产品线向混合动力的过渡，到时所有产品线均将实现电动化。而到2025年初，产品的二氧化碳排放量减少50%。
具体包括到2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型。
混合动力的兰博基尼Sián
其实兰博基尼近期已经推出一款混合动力车型，只不过是特别版限量车型兰博基尼Sián。从现在到2023年的过度期，兰博基尼搭载内燃机车型会的继续发展，两款搭载V12的车型将在2021年公布。
就这？当然不止。最终首款兰博基尼纯电动车型会在2025年至2030年期间发布，这将是目前兰博基尼三款车系第四条产品线。
对于兰博基尼历史来说，这项被称为“Cor Tauri”的电动化规划确实充满挑战，但在碳中和的大环境下也不得不为之。好在兰博基尼的背后还有强大的奥迪和大众集团支持。
而在兰博基尼擅长的驾驶技术领域，如何解决电动化后新车增加的重量问题——电动车搭载的电池实在太重了，而重量是操控的天敌。
首席执行官Stephan Winkelmann先生表示：“将会用更多的轻量化碳纤维材料来平衡电动化所增加重量。”
本文来源：盖世汽车
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赵澜越_NS4253
