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二线新势力激烈角逐 谁能成为“领头羊”?

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新势力历经近5年的发展,有的止步于PPT造车环节,有的在新车量产前夕折戟,有的仅发布概念车后就已经销声匿迹。在2015年前后蜂拥进来的几百家造车新势力中,如今存活下来的不超过十家,而过得比较好的更是少之又少。根据新势力车企的融资能力和销量表现,业内将率先启动IPO并在销量上排名较为靠前的蔚来、小鹏和理想,归为造车新势力第一梯队;将其它已经进入量产交付环节的车企如威马、零跑、哪吒等归为第二梯队。

第一梯队和第二梯队如今虽然有了较为明显的界限,但各梯队内部也在暗暗较量,其中,二线新势力更是盯着蔚小理之外的“第四”而暗自发力。在这些二线新势力车企中,多数人认为威马最有实力排在“第四”,也就是担任二线梯队的“领头羊”;也有人认为零跑和哪吒的实力也不俗。接下来我们不妨通过产品、核心技术和融资能力三个维度,来看看这几家二线新势力的竞争力。

威马发力中端市场,量产车推进速度更快

首先,就产品布局来看,威马、哪吒、零跑现阶段均有两款及以上量产车交付,但由于威马和哪吒量产车交付时间较早,所以在销量上相比零跑处于领先地位。以今年前4个月的市场表现为例,威马前四个月总销量为8,576辆,哪吒为11,458辆,零跑为7,694辆。从这组数据来看,哪吒在三家新势力车企中暂居首位,零跑虽然量产车交付较晚,但销量增长较快,目前正快速逼近威马。

然而,从产品布局来看,威马以中端产品为主,哪吒和零跑在售产品更多的倾向于中低端市场。另外,就主销车型来看,三家车企旗下现阶段都仅有一款畅销产品,威马的主销产品是紧凑型SUV威马EX5参数图片),哪吒和零跑旗下的主销车型分别为哪吒V零跑T03,这两款产品瞄准纯电A0及以下市场。盖世汽车研究院指出,目前新势力车企先期产品布局大都瞄准20万以下尤其是A0级细分市场,主要是因为小型电动车开发周期短,成本低,同时产品覆盖的用户群体范围广,市场潜力大。对哪吒和零跑来说,正是得益于哪吒V零跑T03这样的小型纯电动车的快速放量,其才能在销量上得以迅速增长。

今年,威马、哪吒、零跑分别有新产品推出,其中,威马推出了旗下第三款量产车威马W6,这款车型定位于中型SUV领域,售价介于威马EX5和EX6之间,另外,威马宣布将在今年下半年开启轿车战略;零跑也推出了旗下第三款量产车零跑C11,该车同样定位于中型SUV市场,但要到四季度才能交付;哪吒推出了哪吒U PRO,旨在通过这款车型提升哪吒U的竞争力。

从产品布局和定位来看,威马现阶段已经量产交付了三款车型,且产品定位相较哪吒和零跑的在售产品更为高端,在三家新势力车企中相对领先。

零跑对核心技术的掌握更全面

其次,在重点技术布局上,三家车企也各有特色。其中,在三电领域,零跑的电池Pack、电机、电控全部采用自研的方式;威马在电池方面采用了自研电池Pack和BMS的方式;哪吒在电池Pack、BMS、电机和电控方面均采用了与第三方合作或外购的方式。由此来看,在三电技术方面,零跑由于完全采用自研的方式,所以对核心技术的掌握相对全面。

威马W6搭载AVP无人泊车系统,可实现L4级自动驾驶

除了三电技术外,智能化也是新势力车企的一大特征。从威马、哪吒、零跑现阶段推出的产品来看,语音交互、人脸识别、自动驾驶、整车OTA等先进功能均有搭载。其中,在自动驾驶方面,威马现阶段走得比较靠前,近期推出的威马W6是其联手百度打造的首款无人驾驶量产车型,搭载了AVP无人泊车系统,可实现L4级别的自动驾驶;零跑在自研的凌芯01芯片加持下,自动驾驶系统Leap Pilot 3.0当前可以达到L3级别的自动驾驶能力;哪吒在自动驾驶方面相对落后,以哪吒U Pro为例,其现阶段可以达到L2+级别的自动驾驶功能。

综合三家新势力车企在三电和智能化方面的技术路线来看,零跑由于在三电技术和自动驾驶芯片方面均采用自研的方式,所以在核心技术的掌握上相对更有优势;威马与百度进行深度合作后在自动驾驶方面更胜一筹;哪吒现阶段的核心资源主要集中在域控制器架构和智能座舱方面。

三家造车新势力均瞄准科创板IPO

在融资和IPO方面,威马早已筹划登陆科创板。去年9月,威马完成了D轮融资,该轮融资由上海国资投资品牌和上汽集团联合领投,融资总额为100亿元人民币,也被称为造车新势力史上最大的单轮融资。今年2月,威马宣布与多家银行及金融机构达成合作,获得了115亿元的银行授信,这些资金将用于威马在产品和用户服务方面的运营与布局。

业内分析指出,随着威马第三款SUV量产车型威马W6上市,以及其下半年轿车计划的推进,威马冲刺科创板的进程也有望加快。如果成功上市,威马汽车将成为科创板造车新势力第一股。

当然,哪吒和零跑在融资方面也不断有新消息传来。其中,哪吒汽车于4月26日宣布启动D轮融资,融资金额约30亿元,由360战略领投。此次融资完成后,360有望成为哪吒汽车的第二大股东。在此之前,哪吒汽车于去年12月完成了C轮20亿元的融资。天眼查数据显示,哪吒母公司合众新能源成立以来共融资6轮,累计公开融资金额为92.5亿元。在启动多轮融资背后,哪吒汽车同样在为登陆科创板谋划。去年7月,其曾宣布2021年在科创板上市,在今年上海车展期间,哪吒汽车CEO张勇曾公开表示:“哪吒汽车不排除境外融资,但还是以科创板为主。”

背靠大华的零跑在融资方面向来低调,但今年也进行了一轮大额融资。今年1月零跑对外公布了B轮融资情况,融资金额43亿元,超募逾10亿元,战略投资方国投创益,浙大九智,涌铧资本等领投,合肥市政府投资平台也参与了本轮融资。零跑汽车创始人朱江明去年11月对外表示,零跑计划2021年下半年提交IPO申请,并打算在2021年年底或2022年年初在科创板IPO,在正式IPO之前,零跑汽车还会推进一轮融资。

由此来看,目前三家造车新势力都将登陆科创板作为接下来的主要目标。但从融资金额和上市进程来看,威马走在前列。

写在最后

从上述内容可以看出,威马、哪吒、零跑三家新势力车企现阶段在交付量、产品推进节奏、核心技术掌握情况和融资进展方面,都取得了不错的成绩,也有相对清晰的目标和规划。但综合来看,威马的量产车推出节奏更快,且在自动驾驶、融资及IPO进展方面走在前列,目前在二线新势力车企中居领先地位。不过,拥有诸多核心技术的零跑也极具发展潜力,未来随着零跑C11的批量交付,其有望与威马和哪吒的销量差距进一步缩短。

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