智能汽车必备技能 三个问题搞懂整车OTA

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网易汽车5月31日报道 OTA这个词大家都听过，也就是通过远程无线的方式，为智能设备下载数据包，对系统进行更新。

智能手机的兴起让OTA成为软件常用常新的必选，在智能汽车时代，OTA也将成为考核一台车是否智能的重要标志。

为什么智能汽车必须有OTA？没有行不行？

首先，先搞懂一个知识点，OTA又可以分为SOTA软件升级和FOTA固件升级。

通常SOTA仅限车机、娱乐、导航等软件系统的升级，简单的类比，更像是手机APP升级。

FOTA则属于系统级升级，可以对车辆的动力、车身、ADAS等涉及驾驶等功能进行升级。类比手机的话，更像是系统升级。

两者相比，显然FOTA要比SOTA功能更强大，技术难度也更高。

具备FOTA的车型理论上可以给用户带来更多智能化的新体验。

例如几年前，在美国销售的Model3刹车距离居然比福特F-150（参数丨图片）还长，特斯拉接受了公众的批评，承诺将通过OTA升级解决，结果不到一周时间，特斯拉就通过OTA升级搞定了这个问题，升级后的Model3刹车距离一下短了5.8米。

而OTA带来的全新体验是传统燃油车无法比拟的，用上了OTA，用户自然就回不去了。

一台车同时具备两种OTA能力，就可以说是具备整车OTA，也就是构成车辆核心的娱乐系统、车身电子、底盘和自动驾驶系统等可以通过OTA升级。

智能电动汽车的发展路径必然是，从目前主流汽车采用的分布式电子电气架构，向域集中式升级，只有域集中架构才能使得整车OTA成为可能。

对车企而言，整车OTA不仅是单模块简单升级，而是要将软件开发变为自身主导，对车企的软件能力要求很高，对功能安全也提出极高的要求。

不过，说实话整车OTA这事，即便大众这样的老玩家也吃过亏，大众的MEB平台电子电气架构，早期由于研发过于仓促，许多系统部件不能相互兼容，去年交付初期，大众工程师不得不“手动OTA”对ID.3进行软件升级。

因此，目前也只有特斯拉、小鹏、蔚来等车企具备整车OTA能力，很多传统车企宣传的OTA更多的是SOTA层面。

整车OTA的意义是什么？

回答这个问题，可以先一组数据。

数据预测显示，到2022年将有2.03亿辆汽车能通过OTA方式更新软件，其中至少2200万辆汽车还能通过OTA更新固件。

为什么当前主流车企都在开发OTA呢，因为OTA带来的好处显而易见，车企可以通过OTA快速更新软件，并可以根据用户反馈，对功能进行验证和迭代，从而缩短功能开发时间。

此外，对车企而言OTA升级也可以节省运营成本。

咨询机构HIS曾预测，车企从OTA软件更新中节省的成本将从2015年的27亿美元增长到2022年的350亿美元。

更最关键的是，OTA可以重塑车企与客户的关系。

在传统汽车的时代，车企把车卖给用户后，车企与用户的关系基本就结束了，除非召回的时候会再次主动找到用户，即便如此，大多工作也都是经销商完成。

而整车OTA的出现，可以让车企和用户在车辆全生命周期都产生关联，车企可以根据用户使用的数据、反馈的建议不断改善功能体验，甚至增加用户想要的新功能，这也是智能汽车核心特点之一。

对用户而言OTA的意义可能更大，通过硬件预埋，软件OTA推送，用户可以享受到不断完善的新功能和新技术，也可以远程为用户修复软件问题，这样用户就不需要回经销商到店排队升级，大大减少了用户回店的时间成本。

车辆增加的新功能或老功能的优化，也能为用户带来越用越新的用车体验。

例如，现在很多车企都采取硬件预装，软件锁定的方式进行车辆开发，后续可以通过付费解锁相应功能。

这部分付费功能也能为车企带来额外收入，增加车辆附加值。

OTA带来的便利和功能可以用小鹏汽车为例，列举一组数据。

2019年1月，小鹏汽车开启了首次整车OTA升级，对小鹏G3的XPILOT、Xmart OS进行优化提升，并新增了车辆钥匙召唤功能。

随后的两年多时间里，小鹏汽车通过OTA向G3及P7用户推送了多项新功能，例如哨兵模式，智能驾驶辅助，手机远程操控车辆，高温抑菌等。

特别是，大家最关注的NGP自动导航辅助驾驶和全语音车载功能，就是通过OTA为用户更新的。

这几年OTA的带来的体验，看看小鹏车主的真实口碑就一目了然了。

如何保证整车OTA安全可靠？

OTA虽然很美，但用户也有安全担忧。

SOTA如果升级不可靠或许消费者还能勉强接受，但如果是FOTA出现问题甚至是死机，车辆变砖头可就影响安全了。

毕竟FOTA，涉及到了动力、安全、操控等关键的底层系统，对安全性要求非常高。FOTA刷写失败无非会让车辆无法正常启动行驶，而错误的固件则是会让车辆在行驶过程执行错误的操作，后果非常严重。

当前包括小鹏汽车在内的主流车企，通常会采用AB分区升级的方法，也就是对整车控制器进行分级管理，对关键控制器做了AB分区，如果A分区为当前使用的分区，OTA时新版本数据会下载并储存到B分区中，更新完毕后再切换至B分区，即使升级失败也不会导致原有的数据被覆盖。

同时，车企还要对非关键控制器要求支持掉电保护、自动重试等异常处理机制。

此外，完整的OTA过程需要车端和云端进行身份和数据的双向认证和加密，保障数据在传输过程不被窃取和纂改，确保OTA升级安全可靠。

截止今年5月，小鹏汽车通过OTA已累计为G3及P7用户推送了23次重大版本更新，新增功能130+项，优化功能2300+项，车辆OTA累计升级次数超过38万次。

据悉，小鹏P7不久后又将迎来一次重大版本的OTA升级，Xmart OS对应版本号为2.6.0。

在这个版本中，将上线车主期待已久的停车场记忆泊车功能，至于最后一公里泊车小鹏的方案体验如何，我们拭目以待。

智能汽车最大的特点是软件定义汽车，以OTA为代表的软件开发能力一定会成为未来车企的必备技能。消费者评价一款车也将从燃油车时代的马力大小、真皮座椅配置等，转移到与用户息息相关的功能交互、易用和常用常新带来的新体验。

这其中，整车OTA将起到决定性的作用，甚至可以说哪家车企整车OTA做的好，谁就获得了智能电动汽车先发优势。这一点上以小鹏为代表的国内新势力们前景可期。