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巴适才是最重要 驾驶UNI-K到底有多舒服

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UNI-K自亮相以来就堪称网红级产品,体验过后,我不得不说它是真的巴适......

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网易汽车6月3日报道 成都是个好地方,这里美食丰富、环境优美、美女养眼,还有那句被大家经常挂在嘴边的“巴适得板”,同样非常洗脑。这是一个用来对一件事物美好一面,进行总体概括和评价的词语。比如说这道菜,味道巴适(好)哦;这个姑娘,长的好巴适(漂亮);这个天气,硬是巴适(舒适)……当然您也可以用它来形容我们今天的主角——长安UNI-K参数图片)。

巴适才是最重要 驾驶UNI-K到底有多舒服

看起来巴适得很

为什么说UNI-K是一辆非常“巴适”的产品呢?首先,当你看到它第一眼的时候,你就能感受到它的与众不同,大胆的前卫设计,科幻感十足的造型出现在街头时总是会吸引到不少人的关注,而如此气派的设计也让很多人都难以相信它仅仅售价不过15万多起。

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偌大的尺寸以及较高的腰线让UNI-K看起来格外敦实,但这也大大压缩了车窗面积,好在坐在车内并不会有任何压抑的感觉。

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另外,UNI-K在设计上进行了大量运动化处理,大尺寸的轮毂进一步增加了整车的气势,即便是入门车型的轮毂尺寸也已经达到了20寸,而顶配更是使用了21寸的大脚,并配备了马牌MC6轮胎。

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车尾运动气息就更加明显了,大倾角的尾窗带来了类似快背的视觉效果,硕大的尾翼以及真四出排气还有尾部的领航灯设计都能极大的勾起年轻人对它的兴趣,只不过,相比之前UNI-T的菱形排气,经典四出在样式上就显得有些普通了。

科技表现超级巴适

进入车内后,UNI-K依旧延续了十分科幻的风格设计,别出心裁的三联屏仪表搭配12.3英寸大屏营造出了不错的层次感,做工以及用料方面也达到了该级别的顶级水平。

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近几年,大屏的确给厂商省了不少事儿,内饰设计大多化繁为简,无需照顾太多实体按键,内饰造型设计自然也就好把控很多,不过,在大屏的运用上,大多厂家的设计难说有什么新意。

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UNI-K几块大屏分工比较明确,主仪表除了能够显示基本信息外还支持AR实景导航;靠近仪表中央的副仪表则主要根据驾驶模式来切换不同的信息,但流媒体后视镜也在这里显示,而中间的大屏则是可以在驾驶员打转向灯的时候可以显示出对应侧的影像。


如此下来,驾驶员可以轻松掌握车辆四周情况,流媒体后视镜清晰度非常的高,而且画面也十分流畅,如此设计带来的另一个好处就是传统的车内后视镜依旧可以用来查看后排乘客的情况,总算不用在流媒体与传统后视镜之间来回切换了。

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至于中间的主屏呢,清晰度流畅度就不说了,还有功能能方面,表现都十分出色,当然它最值得称赞的是车机启动时间仅为4.7秒,上车后不用再刻意等待车机启动了。

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您以为UNI-K的科技表现就到这了么?有没有注意到主驾驶头枕上的音响?在触发雷达报警或者导航播报语音时,可以让驾驶员更清晰的获取信息,车内有人休息时,驾驶员也可以将头枕上的扬声器设置为主扬声器,减少对乘客的打扰。

巴适才是最重要 驾驶UNI-K到底有多舒服

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车内真是巴适得板

对于家用车来说,车的研制也好,科技感也罢,其实都是附加属性,车买回来,还是为了舒适出行嘛,所以在消费者最在乎的空间以及舒适度方面,UNI-K自然也是下足了功夫。

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作为一个轴距超汉兰达10cm的大5坐车型,UNI-K的后排空间十分了得,超过三拳的腿部空间甚至达到了MPV级别,而且,后排靠背还支持两挡角度可调,再加上柔软如沙发般的座椅以及平坦地板,舒适度非常了得。

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舒适的座椅得益于创新的“零重力”座椅填充层,无论前排还是后排都能实现非常柔软的包裹感,前排座椅略微强调一些支撑性,但整体依旧顶级舒适,配置上通风与加热已经全部配齐了。

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储物方面,UNI-K也提供了十分丰富的储物空间,诸如悬浮储物格、手套箱、中央扶手箱等主要储物区域的空间也十分了得,对于日常使用来说足够的便利。

城市代步非常的巴适

UNI-K“巴适”的一面还体现在驾驶感受方面,作为一款家用SUV,UNI-K处处设计都力求能够让车内驾乘人员拥有舒适的感受,因此在底盘调校以及动力系统的NVH方面,UNI-K都进行了大量优化。

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UNI-K的2.0T发动机最大功率233马力,最大扭矩390牛·米,与之匹配的是8速手自一体变速箱,从标定上来看,目前这款发动机是长安旗下动力最强劲的发动机。

巴适才是最重要 驾驶UNI-K到底有多舒服

单看数据的话,这款发动机的确了得,毕竟装在GTI身上那台2代EA888的数据也不过220匹、350牛·米。但由于UNI-K自重接近两吨,因此在动力上并不能给人迅猛的感受。

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不过就舒适度方面来说,这套动力系统无论是平顺性还是NVH表现都非常令人满意。驾驶模式上,车辆带有经济、普通以及运动三种模式,各个模式下的转向手感与动力感受均有明显差别,在运动模式下,起步时非常容易窜。

巴适才是最重要 驾驶UNI-K到底有多舒服

长安的工程师很清楚UNI-K的受众群体,因此,在底盘风格上,工程师毫不犹豫的采用了偏向舒适性的调教风格,悬架非常的软,尤其是后悬架,对路面上的细碎以及小幅震动处理的非常出色,正常行驶时舒适度自然相当不错。

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但过软的悬挂在重量大且重心高的SUV身上难以起到很好的支撑作用,加速与刹车时会加大车辆的俯仰程度,特别是由于刹车脚感同样偏软,因此往往不适应的驾驶员会加大刹车力度,此时车辆前倾就更明显了。

巴适才是最重要 驾驶UNI-K到底有多舒服

因此,驾驶UNI-K需要相对的佛系一些,注意控制好车速,不要觉得它发动机参数出色、长相运动就拿它当性能车来对待,正常的用UNI-K来在城市里通勤代步的话,它是能为全家带来一个高品质的出行体验的。

舒舒服服不是挺好么

UNI-K是目前长安旗下最高级的车型,作为品牌下的旗舰产品,UNI-K几乎是用上了长安旗下所有顶级技术。车内4块大屏是我个人最喜欢的设计之一,驾驶时太方便了,周围情况一目了然,AR导航在路口也能让我在陌生城市,更准确的找到道路。另外,UNI-K座椅的舒适度也是让我非常感叹的地方,如此追求柔软度的表现犹如老美式豪华车一样,这在现在也不多见了。

巴适才是最重要 驾驶UNI-K到底有多舒服

至于驾驶感受嘛,它的表现远不如它看起来那般运动。从短暂的接触来看,游走在城市道路中,UNI-K会带来十分舒适的驾乘体验,但悬挂前硬后软还是会暴露出一些小问题,但这只有驾驶者才能体验到,对于乘坐的家人来说,舒舒服服的便是极好的。

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