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360押宝哪吒汽车造车"落后者"与"二梯队"凭何逆袭

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新能源造车热潮下,哪吒汽车正在制造“逆袭”传说。

日前,蔚来汽车小鹏汽车理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车等集中公布了5月销量数据,相对以往,造车新势力格局生变:哪吒汽车以4508辆的销量挤进前三,超越理想汽车的同时,也意味着“蔚小理”三家独大的造车新势力一线阵营出现裂痕。

也是在这个月,360与哪吒汽车正式牵手,开启互联网公司入局二线造车新势力,试图分杯羹的局面。专家接受新京报贝壳财经记者采访时表示,尽管360进军汽车圈稍显落后,但造车已成为不可错过的风口。于二者而言,360需要一个进入造车领域的机会,哪吒汽车股东里没有互联网公司,除了可以获得互联网营销方面经验,更看重拓宽融资渠道。

不过,随着对方势力加速布局,新能源汽车市竞争或将更趋于白热化,二线造车新势力如何出线更值得思考。

360瞄准新增长点,哪吒意在资金

一个月左右时间,360与哪吒汽车合作不断加速,并勾勒出蓝图。

4月底,哪吒汽车宣布该公司已启动30亿元的D轮融资,360战略领投,完成融资后,360将成为哪吒汽车第二大股东。

5月中旬,360宣布正式进入汽车圈,并表明360集团造车的规划与野望。周鸿祎表示,基于目前哪吒汽车主打的10万元级别的电动车市场,再结合哪吒汽车的产品和定位,要造老百姓能负担得起的智能汽车。此外,周鸿祎表示,360不仅是作为投资,是要来参与造车,把哪吒作为样本,把安全技术一视同仁输送给其他车企。

进入6月,有消息称360正式启动汽车人才招聘计划以组建汽车团队,招聘涉及信息安全高级经理、软件架构高级经理、质量开发专家等。随后,周鸿祎通过其个人微博证实这一消息,并表示360智能汽车团队的招聘除了内推,也特别欢迎外部精英自荐、推荐,公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持。360智能汽车团队的招聘说明上,醒目标注着360和哪吒汽车两家公司的标识。

按照双方透露的信息,前期将在资本层面和智能汽车信息安全领域有重大战略合作,并未涉及汽车生产制造环节。不过,按照周鸿祎此前说法,造车或被列入双方未来合作的内容。

对于双方牵手,哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示,360可以在技术上帮助哪吒汽车,同时也能为哪吒汽车带来新的营销新理念新方法。此外,360进来之后可以拓宽哪吒汽车融资和IPO路径。

周鸿祎也很坦率,称选择空间很小,哪吒汽车更像是创业团队,传统车企可能不需要我,我也更愿意选择创业公司。

对此,北京工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉贝壳财经记者,360和哪吒汽车合作可以说是互补,哪吒汽车的股东里没有互联网公司,同时其发展缺钱,新能源汽车加速发展需要庞大资金,360注资有利于哪吒汽车的发展。而对于360而言,目前造车浪潮盛行,在造车新势力阵营中蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等都已有互联网公司入局,360的可选空间比较小。

张翔认为,360与百度、小米一样,原有业务达到了饱和,需要寻找新的增长点。

360财报显示,2020年实现营业总收入116.1亿元,同比下降9.55%,其中,互联网广告及服务收入为75.12亿元,同比下降22.75%;实现归母净利润29.1亿,同比下降51.3%。

在汽车行业分析师任万付看来,双方合作是各取所需,“360需要一个进入造车领域的机会,在标的不多的情况下,选择哪吒显然也是经过慎重考虑的;哪吒汽车需要360在软件方面的技术,以及互联网营销方面的经验,更看重的是其能帮助哪吒拓宽融资渠道。”

“落后者”与“二梯队”联合,1+1能否大于2?

与百度、小米亲自下场造车不同,360通过投资造车新势力的方式,更快切入智能新能源汽车赛道。

从哪吒汽车发展来看,其团队更多来自于传统车企,这样的优势使得哪吒汽车能够快速实现量产交付。目前哪吒汽车拥有三款在售车型,分别是哪吒N01参数图片)、哪吒V以及哪吒U,均是10万元级别,今年前五个月,累计销量超1.9万辆。

哪吒汽车以切入中低端市场为主,意在确保一定的生存空间。张勇此前在接受贝壳财经记者采访时表示,哪吒汽车将产品聚焦在年轻化大众消费市场,打差异化竞争,但在商业模式、市场营销、品牌塑造上相对较弱。哪吒汽车在产品和技术上与头部新势力的差距并不大,主要的差距在于营销和品牌。

张翔告诉记者,现在造车新势力是一片红海,做市场营销的成本很高,目前哪吒汽车的体验店数量和规模都不如头部造车新势力。

业内认为,360投资哪吒汽车既是聪明之举,也有无奈。聪明之处在于通过智能技术把自己现有的资源、流量、资本战略入股到现有汽车基因的公司中,或许能够实现一举两得,不失为明智之举。

至于无奈之处,主要是360进军汽车圈稍显落后,目前尽管造车新势力数量不少,但完成量产交付的屈指可数,目前累计交易量破万的也只有6家,其中蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等不需要外部的强势股东,也有互联网基因的公司投资者。360只能选择二线造车新势力的哪吒汽车。

另外,在业内人士看来,早期的哪吒汽车相对而言依赖于合众新能源共享出行合作伙伴的B端采购,在私人消费者市场中品牌知名度相对较弱,to C思维相对缺乏。

值得一提的是,于360而言,造车已是不可错过的风口,但资金与承担市场风险的能力尚显不足。财报显示,360营收已连降两年,2020年较2018年下降11.53%,去年受疫情等因素影响,净利润同比拦腰。

张翔认为,哪吒汽车要填补知名度的短板,打开C端市场,必须要拓展一二线城市,这需要360加大投入,加强市场营销力度。对此,任万付告诉贝壳财经记者,目前哪吒的发展势头不错,与360联合可以帮助哪吒进一步提升产品竞争力,进入发展的快车道。但对于双方联手能否1+1大于2,业内部分人士保持谨慎态度,认为结合自身技术实力打造差异产品更重要。

二线造车新势力出线不易,IPO并非主要途径

牵手360,哪吒汽车另一大期待即为IPO。

随着新能源汽车政策示好,消费者对新能源汽车的需求增长,新能源汽车呈现一片向好的发展趋势,吸引着越来越多玩家进场造车。但这也成了双刃剑,新能源汽车行业竞争白热化,马太效应越来越明显。

如今,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车相继登陆资本市场,破局成功,位于第二梯队的造车势力相继出线。从销量来看,哪吒汽车5月达到4508辆,同比增长551%,零跑汽车5月交付量为3195辆,同比增长1226%。目前威马汽车和爱驰汽车尚未公布最新销量数据,第一季度分别实现交付量5488辆和1478辆。

二线造车新势力同样呈现出马太效应,而产品矩阵匮乏和质量问题成为共同的弊病。威马汽车和爱驰汽车目前产品线的单一,此外,威马汽车去年自燃频发,曾主动召回一千多辆。相比之下,零跑汽车的质量投诉不断,曾爆发大规模车主维权。

二线造车新势力面前,更大的难题是资金短缺。哪吒汽车前期营销投入较小,张翔认为或是受制于自身的资金储备问题。虽然造车新势力仍受资本青睐,但受投资周期回报等因素影响,投资人更为谨慎,上市便成为其拓宽融资渠道的一个方法。

目前,威马汽车、爱驰汽车、零跑汽车、哪吒汽车都计划IPO上市,威马汽车已完成上市辅导,哪吒汽车曾表示计划2021年在科创板IPO。张勇认为,对于哪吒汽车而言,IPO是为了拓宽融资渠道,希望在现有成绩基础上有更好的发展。

背靠大华股份的零跑汽车,也曾表示计划于今年下半年提交IPO文件,2021年底或2022年初于科创板实现上市,而爱驰汽车也寄希望于今年实现上市。

“对于二线造车新势力而言,目前融资渠道变少,后续融资只能通过IPO,而且IPO募资资本规模较大,所以目前IPO成为二线造车新势力的一个目标 。”张翔认为,现阶段造车新势力的营销需要大量资金,如果没有资金很难做下去,目前短期内他们很难盈利,很难形成规模效应,需要拓宽融资来不断发展。

但是,IPO并非二线造车新势力出线的主要途径,任万付认为,随着越来越多跨界者进入以及传统车企开始发力,新能源赛道的竞争逐渐进入白热化阶段。对于二线造车新势力来说,竞争压力非常大,在积累经验和能力的同时,唯有不断在产品和营销方面进行创新,才有可能拥有更多的发展机会。

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