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神龙汽车经销商盈利比例一年增长125%

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(原标题:神龙汽车“向死而生”改革首交答卷 经销商盈利比例一年增长125%)

在神龙汽车成都工厂大门朝向马路的一侧,挂着一条十分显眼的横幅,上面写着“学习新思想、争创新作为、开启新征程”这个15字标语。而在大门向内的一侧,同样有一个12字标语,但这个标语的开头四个字就足以让人心生震撼,横幅上赫然写着“向死而生、艰苦奋斗、行胜于言”。“向死而生”,这四个字大概是神龙汽车在过去1年时间中最真实的写照。

“神龙公司经历了断崖式下跌,我们不能再投机,不能走机会主义,要扎扎实实地把工作做好。”6月7日,在东风雪铁龙最新车型凡尔赛C5 X的下线仪式上,神龙汽车公司总经理陈彬这样说道。这是他在谈及神龙汽车下一步发展的开场白。凡尔赛C5 X也是陈彬在去年9月履新神龙汽车之后,东风雪铁龙品牌推出的第一款全新车型。这款车型将只会在成都制造,同时出口到全球。这也将是Stellantis集团在中国第一款出口的车型。

这样的安排不难看出Stellantis集团对神龙汽车的强力支持。虽然官方对凡尔赛C5 X仅在成都制造、出口的全球的解释是,成都工厂的制造能力在该集团中处于顶部,但Stellantis有意缓解神龙汽车产能闲置的用意依然很明显。Stellantis集团是法国PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)以50:50股比合并而来,该集团在今年1月正式成立。在这样的情况下,对凡尔赛C5 X的安排被认为是神龙股东双方对其复兴所设定的庞大支持计划中的一个具体体现。

从去年9月陈彬履新开始,神龙汽车打响了复兴的背水一战。从2017年到2020年,神龙已经经历了三年多时间的内部改革,实行了多次复兴计划,可虽然动作颇多疗效并不好。陈彬在上任后对经济观察网记者表示,这一次复兴行动将是神龙的最后一次机会。而此时,中法双方股东也开始认识到问题的严重性,终于搁置争议,开始以真金白银的投入来推进神龙汽车的复苏。资源的投入,带动神龙整个链条上的信心开始恢复。

2020年下半年,神龙汽车文化节举行,这是近三年来神龙最大型的活动,这场活动的参与人数超过了5000人,包括众多车主和经销商、供应商。实际上,这次活动也是神龙汽车的复苏冲锋号。在此次活动上,神龙汽车发布了“元+”计划,该计划是在2019年“元”计划上的迭代和升级,在神龙汽车的发展策略中心增加了一个最重要支柱——“服务更信赖”。在售后领域提供了多重优惠方案,以此吸引老车主的回归。

陈彬

陈彬在6月8日的现场讲话中指出,在新发展策略发布后,有20万车主回到了经销商处进行售后服务,而按照一次保养平均优惠500-600元的水平,神龙为该战略掏出了1亿元资金。“压力非常大,但我们要去做。”陈彬说,其实这个活动的目的并不仅仅是重新笼络消费者,而是通过售后保养,带动整个链条的回血——越来越多的售后保养开始回归,使得经销商这个链条重新展现了活力。

从带动到自我驱动的改善效果很明显,经销商盈利比例一年增长了125%。“去年我进神龙公司时,经销商盈利能力不到20%,到今年5月份已经平均达到45%以上。今年目标是必达60%、挑战70%,这是我下的一个硬指标,这个指标必须达成。”陈彬说。从行业来看,目前各个汽车品牌经销商的盈利水平普遍在70%-90%之间,即便是强势品牌也不过如此。如果神龙汽车双品牌的经销商能够恢复到这一水平,则神龙汽车的经销商体系将达到业内平均战斗力。

最近几年,神龙公司的销量出现了断崖式下跌,供应商和经销商体系都受到冲击,特别是经销商体系。陈彬说,在高峰时期神龙公司有1000家经销商,而目前仅有350家左右。在未来的发展策略中,神龙将停止扩充销售网络。“不再盲目发展网络,而是集中精力带着这350家合作伙伴一起往前走。”陈彬说。神龙现在的策略是,通过为经销商提供各方面强力支持,最终促成他们盈利水平提升。“只有盈利提升,他们才会投入,才会滚动发展。”陈彬说。

凡尔赛C5 X被认为是东风雪铁龙今年走向复苏的关键,这款车在很多方面都做出了本地化的处理,以更适应中国客户的需求,这包括提供更多中国消费者喜爱的外观内饰颜色,在内部配置和空间设置上进行针对性调整。这款基于Stellantis集团第三代EMP2平台开发的首款车型目前收获了不少关注度。同时值得注意的是,今年市场上出现了一个细微的变化,令神龙汽车也对未来增加了自信。

今年1-4月,在德系、日系、韩系车市占率集体下滑的情况下,法系车市场占有率却实现了上升。数据显示,1-4月法系车的市场份额为0.4%,相对于去年同期增长了0.1个百分点。陈彬认为,这个信号是神龙积极向上的开始,证明改革找对了方向。“神龙公司做了什么,为什么能实现回升止跌,呈现向上态势?我想是做对了一件事,就是把神龙以前在中国市场的各种水土不服,变成以客户为中心。”陈彬说。

而什么是“以客户为中心”?陈彬进一步补充说道,“以客户为中心”不仅仅是单个环节的调节,而是延伸到具体职能领域,质量、成本、改革、产品和渠道,神龙都按照客户需求来进行工作的设置和运作。除了以客户为中心这个根本性的转变,陈彬认为,神龙在未来的发展中还需要坚持“两个主义”。一是利他主义,二是长期主义。利他主义就是说在生产经营中要为产业链相关方创造利益,这包括客户、供应商、经销商等;长期主义则是指神龙汽车作为一个制造企业,需要回归初心,不要因为眼花缭乱的东西迷失本心。

“我们要坚持什么?产品加速度——产品不断迭代,不断中国化,不断适应中国客户需求,服务做到极致。”陈彬说,要在一个完全充分竞争的市场里生存发展,就必须坚守这两点,否则就会被淘汰。“中国汽车市场足够大,法系品牌有它应有的地位,任何品系,任何企业,德系、日系、自主品牌,都不可能独占,达到我们应有的地位,促进行业共同发展和进步,这是我们的经营主导。”陈彬说。

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