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应宜伦:先手入局,共谋智能汽车发展新思路

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6月10日,以“先手”为主题的第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥隆重召开。上海博泰与中国一汽长城汽车、蔚来汽车小鹏汽车江淮集团、华为等众多汽车产业链领军企业汇聚在此,共同见证又一场史无前例的中国汽车领袖峰会。博泰创始人应宜伦作为领袖嘉宾参与了大会的演讲与讨论,以今日之时势,对中国智能汽车产业之路的昨日与未来进行了复盘与趋势洞见。

移动互联网从2007年到今天,已经十几年了,我认为,下一轮,更加清晰的定位是万物互联网。不可否认,车是非常重要的移动终端,手机是人的器官的外延,汽车是移动细胞,我们只是汽车里面的一个核而已,这是一个非常伟大的时代。在这个伟大的时代,所有的东西都会发生变化,几乎所有产业的技术都将放在汽车上,过去有一句话叫“四个轮上电脑”。

博泰创始人应宜伦

现在有一句话,其实是把所有的核心技术、人工智能相关的东西堆在一个地方,加上四个轮子而已,所以本质变了,它是一个以技术为核心的产品,而不再是以移动为核心,移动只是属性。

今天的“新四化”在左边,和单车智能有关系。在未来的十年当中,在右边,整个城市的智能一定会到来,这个到来一定有很多障碍,我认为右边的变化会远远大于左边,当右边真正发生彻底变化的时候,它会重新定义左边车的智能性。

就像今天用搜索引擎、移动互联网已经非常熟悉了。但是,当年,所有计算都是单设备智能,在一个设备里面计算,没有今天的互联网带给这么便捷的生活。如果今天逃离网络,完全靠一个设备给你计算,这简直是一件不可思议的事情,你根本不敢想象离开网络,所有设备的智能性会变得多么弱。

今天的汽车还在这个阶段,智能的路和智能城市到来的时候会重新定义智能汽车,虽然我们还没看到它的端倪,很多还在先导区、示范区。就像高铁的建设,短短几年改变了交通,5G、4G建设也是非常快的就铺开了。 这有点像我们在小时候,或者现在去商场看小朋友玩的小赛车,一群小孩把小赛车往里面一放,就跑了。

车还有另外一个属性,它作为一个数字终端和数字空间,它会有很大的变化,特别值得期待的是之后苹果如果发布汽车出来会是什么样,如果还是今天这个样子,也许汽车还要有10-20年的进化过程。

上午,何小鹏说到,“他更关注怎么让人停留在车里面,他认为车里面可以待23个小时,而不仅仅是驾驶。”我认为这和苹果带来的完全颠覆性的想法是一样的。同样,在这么多的赛道上,有一个论点,未来智能手机只有三家企业。也有人说,国内、国际每个市场各三家。

也有人说,会有十几家到二十家企业依然存在,但是份额会被新的智能汽车和新的电动汽车车厂代替掉。也有人说,等滴滴出来的时候,只要付月租费,空的时候车还可以挣钱。我们公司的使命是“引领智能汽车极致体验,重构移动空间生活方式”,移动空间的变化会带来很多,你会发现,在这三十年当中,没有一次浪潮让全行业涌到一个行业。

这个行业其实有很大的挑战。过去它是第二大GDP,第一大产业是房地产,第二大产业是汽车,但是汽车使用率却比较低,当汽车使用率达到40%-50%的时候,理论上不需要那么多的车。如果未来有两万亿辆,我认为要不了几年,40%的新能源车在一线城市是很常见的事,加油也会掉很多,因为充电的效率比加油更高。今天,150公里以上已经不开车了,高铁太方便了,过去500公里以内都是开车的,我估计会掉两三千亿。

再看保险,今天每一辆车已经不需要防盗险了,到自动驾驶阶段,就更不需要一些保险了,未来厂家可能买一个自动驾驶险就够了,你会发现整个市场会从十几万亿萎缩到六七万亿,极端来讲可能会到四五万亿。但是智能化和网联化会带来比现在更大几十倍的产业,是什么?目前不知道。

今天所有的车厂,所有的科技公司、互联网公司,包括从业者,都是在烧钱,都是在自己的手腕上割一道口子,看谁血流的多,看谁血流的快,流的不快的就再见。我们看到很多成功的优秀的企业,但在我们的脚下,有更多的死掉的企业,媒体往往不说这些故事,这其实是非常可敬,也非常难过。

这是一个很大的产业,但是怎么做,我们不清楚,我们清楚的一点是生态,上午王军说了,他说生态不是车厂做的,我非常同意这个观点。我认为未来的生态只有一家,最多两家,生态特别难。整个汽车在安全、自动驾驶和城市上也会发生很多变化,大家说软件定义汽车,很多人说应该是“硬件和软件”共同定义汽车。

对于这个问题的理解,我说明一下,汽车公司为什么说软件定义汽车?他讲的汽车硬件是“撸铁”的硬件,底盘、发动机、变速箱等。很多人说是“硬件加软件”定义汽车,讲的是座舱、域控制器、MDC的自动驾驶的硬件,一个是车的“铁疙瘩”硬件,一个是智能硬件,这是两件事。如果从总量来看,汽车是由软件定义。现在很多整车厂的研发人员中,做软件的不会超过3000人,很多公司只有1000个人。

很多人说软件定义汽车,不就是自动驾驶模块嘛。我非常同意这个想法,自动驾驶未来是零和关系,当到了零和关系的时候,不会出现特斯拉这样6万块钱升级自动驾驶的事,它会变成基础模块,非常便宜,但是能玩的玩家只有一两家,所以大部分的自动驾驶公司要尽早并到生态里面去。

举个例子,当女孩子在上班路上拥堵的时候化妆,车会自动接管,进行自动驾驶。这是满足用户出行的化妆场景。女孩子喜欢配衣服,她进到车里面,氛围灯、HMI、星光顶会自然调整。

交通拥堵的时候,你会发现所有的灯光、音效会调整让你感觉更加舒适。我们今天看到的汽车,是一个在铁疙瘩时代产生的汽车;未来不是这样的,未来每一个排挡都是可编程的,所有设备都会智能化起来,倒过来说,所有不智能的零部件,我认为都是会被淘汰的。

这个浪潮会来的很快,当整个车都变得智能化的时候,开发环境就变了,完全不是我们想象的样子,而是由不同系列智能化的零件+软件完成的用户定义汽车的逻辑,而这个部分,谁先走到,我认为他就会真正掌握未来。

现在有很多车厂想做,但有很大的挑战,有电子架构挑战、零部件挑战以及开放性挑战。现在城市越来越智能化,我们在上海新天地、淮海路、徐汇滨江等地正在尝试“智能移动商业”,它的核心第一是监管,比如工商,城管、食品安全等监管部门管理系统,我们已经开发完成。

第二是业态,移动商业的业态需要和现有商业地产的业态区分。不同的区域适合不同的业态,这些需要数据支撑。我们现在做的移动咖啡车一天有3000块钱的收入,一年就是100万,利润率50%,当政府的监管系统和品类管理,以及最好地段获取完成以后,自动驾驶只是换一个底盘而已,这并不难。

做自动驾驶的公司很多,而且这个自动驾驶还不是全自动驾驶,所以我觉得这个空间也是非常大的。当然,小鹏说的飞机汽车也是有空间的。

整体来说,如何通过智能座舱、三电、自动驾驶、整车控制获取接口,并和最核心技术提供商深度合作,在中间层形成很好的软件和服务能力,并和生态以及车厂在应用层做到非常深入的开发,并且获得更多的商业收益,这是一条非常清晰的道路。

如果今天还停留在只是做三屏互联的座舱,已经过时了。这就意味着自动驾驶的开发者、车控开发者、位置开发者、座舱开发者都要去做。

还有一个赛道是国产化,鸿蒙是非常好的平台,就看如何把应用做好。如果大家有兴趣,非常欢迎来找我们,我们一起把它做好。

总结一下,这个时代,从移动互联网进入万物互联网;所有科技巨头都在赛道当中;智能汽车核心是自动驾驶的技术突破,商业模式的核心是在移动空间的业务模式重构上,智能路和智能交通并没有开始。

一旦突破,将大大定义汽车的智能性,并且出现移动商业、移动的各种场景,这一块的商业空间,谁拥有运营权,谁就是真正的王者。

同时,在智能汽车座舱领域,不是狭隘的多少块屏的概念,而是会把所有的零部件智能化,并且围绕智能化形成完整的生态,最后会有一到两家拥有这个生态。

而第三方的开发者,也就类似今天手机APP的开发,完全是开放的,但是车的开发,谁拥有它的领域,谁也拥有一个金矿。最后的金矿是国产化,未来十年的互联网当中,会有万亿级的金矿等着我们开发。这也是博泰这些年的小小心得。

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