（原标题：为实现碳中和愿景还是为“生意”？倡导新能源车的欧阳明高院士回应质疑）
中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高近期备受争议。因其提出北京禁售燃油车的建议，引发网友热议。更是有媒体质疑他提出此建议的客观性，并称其在多家新能源企业直接或间接拥有股份。6月10日，处在舆论漩涡中的欧阳明高院士接受北青-北京头条记者采访，对“北京禁售燃油车”建议和他持有多家公司股份等问题进行了回应。
回应质疑一：持有多家公司股份是因科技成果转化
在网友以及部分媒体对欧阳明高院士提出最大的质疑来自于其持有多家公司股份，其中不乏新能源公司。有消息称其身兼13家公司高管，间接持股29家企业。
北青-北京头条记者查询企查查信息了解到，欧阳明高名下与13家企业有关联，包括持股、担任董事或独董以及法人。这其中公司名称中明确有“新能源”“电池”字样企业有5家，而他曾担任法人代表的2家公司已经注销。
“我参与的企业都与我的科研成果转化有关，如果没有关系才是有问题。”他表示，在多家新能源企业持股都是技术参股，是清华大学知识产权转让入股，符合清华大学的规定，经过审核通过的。 “我研究的是工科，不仅要研究理论写论文，更看重的是科技转化为生产力。”
北青-北京头条记者了解到，在高校院所，目前主流的科技成果转化形式还是技术转让或技术许可等，现在也鼓励科研人员创业。清华大学曾经制定出台了《清华大学科技成果评估、处置与利益分配管理办法（试行）》。这一《办法》还明确了奖励机制，将70%成果许可、转让的收入或者投资入股所获得的股权，直接奖励给成果完成人或者为成果作出突出贡献的人。
此外，师生共创企业也是科技成果转化的另一种方式。在该领域有“南李北欧”的说法，说的就是南方李泽湘的大疆无人机，北方欧阳明高的亿华通燃料电池。在欧阳明高培育的企业中，“北京亿华通”去年在科创版上市，被誉为中国氢能燃料电池第一股，公司的高科技产品还作为清华代表性成果在清华100周年校庆时展示汇报。
回应质疑二：提倡新能源并不是因为“生意”
此外，网上有人质疑欧阳明高，因为在新能源企业有股份才大力倡导新能源车，有“王婆卖瓜”之嫌。更有网友提出，这种倡导为的是“生意”。
对此，他表示：“我持股或任高管的企业与我研究工作的三个方面相对应，包括燃油车排放控制系统、电动汽车锂电池系统和氢能汽车燃料电池系统。媒体列举的公司中常州易控、成都威特、西安智德是以柴油车排放电子控制系统为主业的，北京时代华通和株洲时代华通是以柴油机油电混合动力系统为主业的，这些都属于我呼吁将来要禁售的燃油车之列。”
欧阳明高还表示，他主要研究领域为节能与新能源汽车动力系统，从2007年开始到现在都是国家新能源汽车科技专项的首席科学家。我国新能源汽车领先国际，中国正在领跑电动汽车竞赛，美欧都在各个方面想办法在该领域上追赶中国。 作为研究者，深深感到电动汽车技术突飞猛进，自主品牌汽车从来没有像今天这样扬眉吐气。
“我虽然倡导新能源汽车，但也理解消费者的众多担心，2019年10月，我在中央电视台经济大讲堂曾就消费者担心的各种问题做过专门讲解。今年初，我对于电动汽车的一些夸大性宣传也及时给予过批评，而且还引发了网络热搜”。
回应质疑三：“禁售”不是马上办 是建议北京制定线路图和时间表
除了在多家公司任职或持有股份外，让欧阳明高院士陷入此次舆论漩涡的主因还是他提出的“北京应研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，以促进碳减排”的建议。
他表示，这一观点并不是他第一次提出。其实国内相关政策研究不少，几年前政府部门在公开场合也提到过，而且海南省也已经公开宣布。
“我认为这个时候提出这个话题，既有碳达峰/碳中和的紧迫性，也有电动汽车的技术可行性。而且并不是说马上实施，而是研究出台相关政策，引导市场预期。具体而言就是路线图和时间表，加大提前量。”
他表示，这样消费者好提前规划，政府建设基础设施也目标明确，以免到时匆忙出台，马上实施，大家不好接受。“但讨论这个话题的确还是比较敏感，网上有些质疑也属正常。”
回应质疑四：提倡电动车是为了实现北京碳中和目标
欧阳明高表示，他是在一个研讨碳中和的论坛上提出这一建议的。目前北京地区大型工业企业已经迁出，碳排放的主要来源是电力、建筑和交通。外地输入新能源电力加上本地发展屋顶光伏可以实现能源转型。但风电光伏电源波动剧烈，需要配备储能，而所有新能源车之和就是一个规模最大、成本最低、安全性最好的分布式储能系统。
按照北京市规划目标2025年新能源汽车保有量要达到200万辆，如果平均每辆车装50千瓦时电池，则车载电池储电容量将达到1亿度电，相当于4000座北京大红门储能电站的储能容量。所以新能源汽车不仅是交通工具也是储能装置。
欧阳明高表示，在他设想的北京碳中和愿景中，未来或形成新能源汽车（储存电力）、新能源电力和新能源建筑（产出光电）三位一体的新能源城市生态系统。
针对网上的质疑，欧阳明高表示，科学家的理念要超前，他参与国家新能源汽车战略规划和科技研发二十多年，其中一些技术路线就是他提出的。他表示，这些路线以前也有很多争论，但是现在一步步都验证了。他对网上的议论反应很平和，“十年后预想变成了现实，大家也就理解了”。文/北京青年报记者 张鑫
本文来源：北青网-北京青年报
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