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网易汽车6月12日报道
当下的汽车行业，正处在百年未有之大变局当中。特别是整个行业智能化进展迅速，也把智能网联汽车推到发展的“风口”上。在这样的关键转折期，汽车行业如何与当下的变革共振？智能网联发展将面临哪些突破与挑战？新能源汽车与碳中和的未来是什么？在2021中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，赋能行业健康发展，共享应对之策。
论坛上，高合汽车品牌发展与市场传播高级总监果铁夫也针对《探寻新营销：To B还是To C》这一话题发表了主题演讲，他讲到从高合汽车创业的旅程过来，认为To C不应该是最终营销端，而是整个企业全维度全面的To C。
高合汽车关于TO c从营销链路也进行了大范围的变化，从用户角度，高合汽车听取了对量产车型改进的意见和建议，在后面半年时间进行了修正和提升，从营销端也进行了一些颠覆，顺序上进行了大范围的调整。
果铁夫还开玩笑的讲，丁董事长也是高合汽车非常大的流量，丁总开启全面To C直达用户，在APP上全天24小时用户随时随地可以联系董事长，有各种千奇百怪的问题和合理不合理的要求。
那么高合汽车的用户到底是怎样的一个群体，高合汽车又是用什么样具体的方式做不一样的TO c的呢，下面请看演讲实录。
以下为演讲实录：
大家好，高合汽车从2017年创立到现在历经了四年的时间，我今天的演讲把最近特别是开始进入市场之后跟丁总一走过来的感悟跟大家分享一下。To B和To C对我们来讲不是一个问题，董事长一开始就提出要全面直达用户，全程透明，与用户共创，我们一定是要To C。丁总认为，包括新势力和传统的主机厂，大家都是在新造车，没有不是新造车的，面对新的市场环境，新的技术变革，所有人都纳入到一个完整的全新起跑线上。我们2017年开始进入市场做高端智能电动车的品牌，To C是企业的最终形态。其实高合汽车从2017年来成立，2017年年底在伦敦、德国、中国上海、北京进行了大量用户调研和深度的访谈，大家在探讨未来终极智能电动车的形态是什么。高合汽车从开始就秉承了用户共创的思路，一路走到现在。与用户共创，携手用户也是我们这家企业中长期核心的一个竞争力，最终的一个新大陆。
过去，车做出来交到营销端定价、定位、定策略、定政策、定促销卖出去。从高合汽车创业的旅程过来，我们认为To C不应该是最终营销端的活，而是整个企业全维度全面的To C。我刚刚提到2017年年底在德国、英国、中国多地进行了大范围用户调研、深度访谈，试图去发现未来大家对于高端智能电动车的需求。我们把很多用户在早期不成型的想法带到了营销、产品设计各个环节，所有环节都充分体现了To C。如果产品创造过程中就缺离了C端的参与，就走回了传统的老路。我们做超高配置用户买不买单我不管，这还是比较传统的方式。
我们从营销链路也进行了大范围的变化，去年新车在北京车展上市之后做的第一个动作，是用户拿到了我们工程尾期阶段的车进行集中的试驾，我们广泛听取了用户对于我们量产车型改进的意见和建议，在后面半年时间进行了修正和提升，之后才有传统营销链路上的媒体的试驾、上市会、车展一系列的动作。我们从营销端也进行了一些颠覆，顺序上进行了大范围的调整。
在这个过程中，我们认为所有的环节都必须To C，从产品创造那一天就开始。从营销的角度，现在大家说流量变得越来越难，如何获客？作为品牌方，我们不应该只是去找流量，我们更多的应该是创造流量。最核心的流量来源，对一个新的创业企业就两个，一个是本身的产品，高合HI这款车从5月份开始正式交付市场，开到路上回头率都是爆表，停在马路上都有无数的人问这是什么车。最近有一位车主在长沙结婚，我们组了一个车队进行了婚姻场景的尝试，我们很多整车品牌粉丝都希望这个车能成为他们婚车的首选。
流量本身是产品要去创造，产品自带流量很关键。另外，丁董事长也是我们非常大的流量，丁总开启全面To C直达用户，在APP上全天24小时用户随时随地可以联系董事长，有各种千奇百怪的问题和合理不合理的要求。外部的流量应该作为营销的放大器，4月30号那个期间很多同仁给我讲，感觉抖音被高合汽车刷爆，有众多的网红参与其中，我们花了很少很少的钱做了一个不同思路，他们之间产生了无数的创意和火花，当产品作为核心流量有了以后，如何做好外部的流量？其他车企在上海车展上也抛出了一套，但是从数据的角度看效果并不好，产品本身流量是不够的。再加上外部的放大器，放大的功力也没有那么的理想。
我刚才跟台下的徐总也分享了一下，其实我们买70、80万的用户，顶配率是97%，都是买的旗舰版，买的80万和68万的车，这些人非富即富，都对生活品质和圈层都有非常高的要求，这些人对高端品牌是非常有效且精准的流量群， 有一位车主在本小区内替我们卖了五台车。现身说法，讲这台车的好，讲这个公司品牌的好。很多同仁或者外部的人可能对高合并不是很了解，但是我们在特定高端人群中，特别是用户洞察里面有一个非常有趣的，我们有一半以上的客户是用华为牌的手机，就说明了这个人群有一些非常特定的标签，如何把这些人用好用活，我们开始启动一个计划，就是我们量身为用户定制的他们圈层的活动，从这个角度切入更加自然顺畅，而不是做强销售。
如果现在还在谈非常平顺的过渡和变化是不可能做车，秉承丁总无畏的精神，从DAY ONE提出NO Fear，我们预测2020年6月份交车的时候，那个时间节点政策没了，一个企业怎么活，刚刚创业的时候所有人都认为我们完了，丁总鼓励我们NO Fear，只要产品好，市场永远机会。其实站在今时今日看，我们恰恰刚刚好。前面的人已经倒下很多了，后面又有这么多人进来不管是冲着资本市场还是什么热度进来的，最重要的是别忘了自己的初心。
丁总另外一个观点，如果我们不能不断突破自己肯定会被别人打败，现实就是这么残酷。营销端秉承不断挑战自己、打破常规的做法去颠覆，包括做80万车的营销。在中国汽车历史上，中国品牌应该是第一次。我们的初心是什么？也是丁总在创业时候提出，希望高合品牌成为全球豪华智能电动汽车第一品牌，同时可以肩负扛起中国汽车大旗在世界汽车舞台展现中国汽车实力的品牌，我们公司是一个创业企业，也算是一个民营企业，在党的百年华诞之际提出的。
同时用什么样的产品和服务，跟用户交真心的朋友。营销端每天都是这样，现在你不看我的APP感觉日子都难过，跟所有用户沟通意见反馈全部是在APP发生，私域流量的变现和销量的提升都是靠这个。丁总真的是要用他的真心去打动这些用户。像丁总这样背景出身的人都可以去颠覆自己，与用户协同共进，交真心朋友，加上好的产品和好的服务，成功是必然的。 因为我们开始交互了，会发现有千奇百怪的建议，不管从主机厂的角度看这些意见合理不合理，但是用户会提出来。所以，丁总提出，用户越挑剔，我们越难被打败，用户给我们提的意见及时采纳、修正会使我们这家企业产品变得越来越强大，我们跟其他竞争对手的 鸿沟会变得越来越大，其他竞争对手想要威胁到我们的市场地位其实会变得越来越难。
最近我们把公司整体的定位顺势提出来，数据驱动型的科技公司，去年疫情期间把公司整体未来的战略进行梳理了，从DAY ONE开始做还是有很多机会的，希望能成为驱动我们这个团队、鞭策我们这个团队核心的思想，继续往前做，争取不负各位的众望，成为中国比较高端的品牌。这是丁总创新提出的，志存高远，务实规划，长期奋斗，实业报国，最后祝大会圆满成功，祝各位伙伴们节日快乐。谢谢！
本文来源：网易汽车
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王灏_NA3186
