“我觉得传统汽车企业正在经历郭德纲的这种转型，如果不能实现这种转型，传统汽车企业很可能像传统相声这种形式，技术很好、功底很扎实，最后没落了。”6月18日，如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人、经济观察报首席经济学家管清友在中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上表示。
在管清友看来，传统汽车企业无论是国外品牌还是国内品牌，与造车新势力正在形成一个新的竞争格局。“从开始的互相看不上，到现在互相重视，我觉得下一步应该互相学习。所以我们提出过一个说法，叫‘传统汽车企业要学习郭德纲，造车新势力要学习李雪琴’”。
管清友解释称，郭德纲是一个很有名的相声演员，现在无法完全用相声演员这个词定义他，他有几十年相声功底，成功地把相声这种文娱形式通过跨场景、跨文娱形式的组合改造升级了，让整个相声行业焕发了青春。
为什么造车新势力需要学习李雪琴？管清友称，李雪琴毕业于北大新闻学，随后闯入脱口秀行业，没有任何脱口秀功底的她在这个新赛道上异军突起。
“如果你是一个传统的相声演员，你会看这些新的脱口秀演员（的表演），你觉得他们行吗？他们有这个功底吗？他们确实行了，而且形成了一大批这样的脱口秀演员。”
造车新势力原来对汽车行业不熟悉，借助技术的迭代，实现了异军突起。数据显示，截至今年5月蔚来汽车交付量已接近11万，理想汽车与小鹏汽车的交付量也超过了5万辆。
管清友表示，“这是一个好事情，我们要相互学习。李雪琴要向郭德纲学习，郭德纲也要向李雪琴学习。我们传统汽车企业和造车新势力要相互学习，相互包容，相互促进，共同造就中国汽车行业的弯道超车这个绝佳的机会。”
关于汽车行业对于“碳中和”的态度，管清友则给出了另一个学习对象——碳酸饮料行业。“我最近跑了很多汽车企业，跟很多企业家和专家聊，虽说节能减排是汽车行业一百多年永恒的主题，但我们发现，其实汽车行业对于这个事情有点被动，我们总体发展的模式，或者我们对待‘碳中和’这个事情是外力推动型的，它是被动式的，它不是一种价值观驱动型的。”
外驱和内驱差别特别大。从技术层面、制度层面来看，车企是要完成国家分配的指标，包括工信部推出的“双积分”制度。“甚至一些负分的企业要花大价钱买别家的积分，我觉得这还是一个制度倒逼型、外力驱动型的发展模式。”
但是一些国外的知名品牌大企业，正在实现一种价值观驱动型的发展模式。在6月18日第三届全球汽车技术发展领袖峰会上，大众、宝马、日产纷纷向外传达了自己的可持续发展与“碳中和”战略，但国内强调更多的还是汽车的智能化问题。
对此，管清友表示，“这一点我希望国内的企业一定要注意，因为价值观的引导在未来汽车工作，特别是新能源汽车的竞争当中，会起到非常重要的作用。”
他举例称，很多人都喝碳酸饮料，但对碳酸饮料中糖分对于人体健康的危害有所排斥，于是碳酸饮料企业便逐步实现了糖含量的不断降低，从高糖到低糖再到现在的零糖。“他们已经开始给他们的用户提供零糖可乐了。这些所谓内驱型的企业，它带给我们的启示是什么？”
管清友称，今天大部分国内车企做的事情是根据协会和主管部门的要求，提供符合这个指标的所谓“低糖可乐”。而一些优秀的、可持续发展做得好的企业已经在做“零糖可乐”了。
管清友认为，国内车企应该有一个从外力推动型到内力驱动型的应对碳中和的转变。“我们也希望在落实碳达峰、碳中和这个目标过程中，中国的汽车企业能够成为全球‘碳中和’、‘碳达峰’的标杆企业”。
本文来源：经济观察网
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