叶盛基：智能汽车时代 要回归到“以人为中心”

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网易汽车6月20日报道

中国作为全球最大的汽车市场，正在面临百年未遇之大变革。在“十四五”开局之年的背景下，汽车产业如何开好局、起好步？车企应该如何发挥技术引领和创新协同？站在新五年起点上，第11届中国汽车论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。

在主题论坛“共创软件定义汽车新生态”上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长 叶盛基发表了主题演讲。

他表示，很多人越来越感受到汽车属性正在发生变化，过去传统汽车主要以机械等硬件为主，消费者追求的是汽车好开，注重品牌和颜值，但随着ICT技术引入汽车，汽车的智能化水平越来越高，特别是在4月份上海汽车工业展上，大家看到智能化、电动化汽车越来越普及，汽车也不再是一成不变，而是越来越注重消费者的个性化需求而变得好玩，也就是回归第一性原理，更加以人为中心。

总结起来就是消费者需求从好开、好看到好玩演变和进化，希望汽车能从千车一面进化为千车千面，即像传统汽车一样耐用，又像手机一样好用，并且能常用常新，在以人为中心的时代，汽车需要新的体验、新的架构、新的模式与新的生态。

“但是，随着这几年智能汽车的逐步推进，我们也发现智能汽车的复杂度也在持续的提升，复杂度提升是对于将来真正普及智能汽车的挑战，我们要分析是什么原因导致了复杂度的持续提升，以便更好地进行管理从而而便于推动智能汽车的真正落地。”

在叶盛基看来，原因主要有四个方面：

第一种，用户体验带来的复杂度提升。随着智能化的发展与普及，用户体验已经从传统的交通工具属性向移动空间逐步扩展，汽车使用的场景、用户等均在大幅度提升；

第二种，技术的进步带来的复杂度提升。对于越来越大的电池能量密度和快充性能的追求带来了对于电池安全更高的挑战；人工智能、5G高速移动通信、Cloud等多种数据驱动汽车向机器人不断进化的同时，也大幅度增加了软硬件开发的复杂度；

第三种，竞争带来的堆料、堆配置、各种选配等模式导致汽车配置多样性、复杂度快速增长；

第四种，监管&法规带来的复杂度提升。智能化、网联化赋予汽车智能、便捷体验的同时，也带来了黑客攻击、数据滥用等严重的安全问题。

这就要求有关部门要协同整车厂、零部件等企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，加速智能汽车发展进程，做大做强中国智能汽车产业链，而这恰恰也正是中汽协软件定义汽车（SDV）工作组成立的愿景与使命。

以下为嘉宾演讲实录：

尊敬的各位来宾、各位业界的朋友们，女士们、先生们，大家上午好！

非常高兴与大家共同探讨软件新生态发展事项。为更好地服务汽车行业，协同企业一同创造软件定义汽车新生态，中汽协于去年特别成立了软件定义汽车（SDV）工作组，基于现有的工作组成果，我将以《携手共创软件定义汽车新生态》作为本次演讲的题目，主要与大家分享以下几个方面的内容：

第一、作为软件定义汽车工作组成立发起单位，借此机会我们与业界各位朋友介绍一下工作组的主要进展情况

第二、从汽车进化趋势，以及软件定义汽车发展过程中遇到的挑战分析，分享一下如何加速SDV创新真正落地

第三、借本次论坛，将面向工作组发布第一版SDV服务API接口，以及基于接口我们的生态伙伴开发的参考实现。

各位嘉宾，SDV工作组属于中国汽车工业协会的智能网联汽车分会的下属工作组之一，2020年12月21日在上海正式成立，成立动机，源于去年8月份的中国汽车论坛，中汽协领导与T10车企，以及包括华为在内的零部件厂商沟通交流，面对未来的智能汽车的发展，软件定义汽车的话题和技术越来越受到重视，大家一致认为需要成立专项工作组来共同推动软件汽车生态建设，解决产业界共性问题，避免重复投入，形成合力促进软件定义汽车真正落地。

今年4月份上海车展期间，我们举行了工作组全体会议，会议通过了今年的工作目标与计划，以及运作模式和工作组条例。

目前作为工作组首届组长单位的华为公司正在组织各成员单位开展服务API定义，以及参考实现验证开发工作，今天也将发布工作组首批成果，后面会详细介绍。

成立软件定义汽车工作组，其愿景和使命、工作组的工作目标包括：

工作组的愿景与使命：协同整车厂、零部件等企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，加速智能汽车发展进程，做大做强中国智能汽车产业链。

SDV工作组工作目标：面向整个汽车产业链，期望通过实现软硬件接口的标准化，让产业链上的每一企业都受益，如右图智能汽车软件分层架构，工作组工作聚焦在接口层，通过联合定义可共享可复用的标准化接口，降低汽车研发复杂度，加速研发和上市节奏。

我们工作组成员单位有整车厂，不同领域的零部件企业，通过这样一套标准化接口，大家都可以在自己的领域各显其能，比如我们的整车厂更聚焦消费者体验，打造具备不同特性和应用的车型，给消费者常用常新的体验；零部件提供商，通过复用成熟的基础硬件与基础软件，专注在部件新特性和算法/软件的开发，通过更合理的分工，让大家都有充分发展及创新的空间。

目前，SDV工作组成员单位已经扩充到45家，包括15家整车企业、30家零部件及软件服务企业，我们欢迎更多的企业单位加入，在这里我代表中汽协对大家在工作组中的贡献表示感谢！

成立软件定义汽车工作组的原因，主要从智能汽车发展趋势以及发展现状层面与各位业界专家分享，希望能抛砖引玉。

众所周知，大家越来越感受到汽车属性正在发生变化，过去传统汽车主要以机械等硬件为主，消费者追求的是汽车好开，注重品牌和颜值，但随着ICT技术引入汽车，汽车的智能化水平越来越高，特别是在4月份上海汽车工业展上，大家看到智能化、电动化汽车越来越普及，汽车也不再是一成不变，而是越来越注重消费者的个性化需求而变得好玩，也就是回归第一性原理，更加以人为中心。

总结起来就是消费者需求从好开、好看到好玩演变和进化，希望汽车能从千车一面进化为千车千面，即像传统汽车一样耐用，又像手机一样好用，并且能常用常新，在以人为中心的时代，汽车需要新的体验、新的架构、新的模式与新的生态。

但是，随着这几年智能汽车的逐步推进，我们也发现智能汽车的复杂度也在持续的提升，复杂度提升是对于将来真正普及智能汽车的挑战，我们要分析是什么原因导致了复杂度的持续提升，以便更好地进行管理从而而便于推动智能汽车的真正落地。

我们认为主要有如下四种原因：

第一种，用户体验带来的复杂度提升。随着智能化的发展与普及，用户体验已经从传统的交通工具属性向移动空间逐步扩展，汽车使用的场景、用户等均在大幅度提升；

第二种，技术的进步带来的复杂度提升。对于越来越大的电池能量密度和快充性能的追求带来了对于电池安全更高的挑战；人工智能、5G高速移动通信、Cloud等多种数据驱动汽车向机器人不断进化的同时，也大幅度增加了软硬件开发的复杂度；

第三种，竞争带来的堆料、堆配置、各种选配等模式导致汽车配置多样性、复杂度快速增长；

第四种，监管&法规带来的复杂度提升。智能化、网联化赋予汽车智能、便捷体验的同时，也带来了黑客攻击、数据滥用等严重的安全问题。

那么，如何才能管理好软硬件组合的复杂度，持续满足消费者的体验需求呢？

我们认为合理的分层解耦与产业分工可最大程度提升软硬件复用性，降低软硬件开发复杂度。

先看产业分工，从下往上可以分为4大层：

第一层，设备抽象层。由SDV工作组联合定义，并实现标准化，零部件商主导实现设备的驱动，即自身的Know-How对外不可见，依然掌握在自己手里；

第二层，基础平台层。由基础平台供应商主导，主要提供整车运行所需的基础运行环境、框架、OS等；

第三层，原子服务层。由SDV工作组联合定义并标准化，共同实现，基础平台提供商负责集成；

第四层，应用层。由OEM主导，基于原子服务实现对整车服务、应用、体验等进行定义、组合、增强，构建OEM自身的差异化竞争力；

从以上四层看，每一层都有非常清晰的职责、界面、业务边界的定义，以及清晰的责任主体，只有分工合作，各展所长，才能“众人拾柴火焰高”，是降低软硬件开发复杂度的前提；与此同时才能真正做大做强中国的智能汽车产业链的竞争力。

这样的分层解耦架构及分工建议，对汽车产业链各方都有好处：

比如面向整车厂，使整车OTA成为可能，整车跨域打通，实现版本归一管理，获取标准化API后，可提前了解整车开发预定义及集成能力，提高开发效率和新车上市速度；面向开发者，获取服务API，围绕智能汽车开发创新应用。

对零部件提供商的好处更多，比如传统零部件提供商，通过服务化能力构建，增强和构筑自身软件能力，将零部件软件Know-How变现同时带动硬件销售，而且在面向不同车企不同车型提供统一服务API，降低定制化成本，加速产品研发速度。

下面我就中汽协SDV工作组介绍一下软件定义汽车服务API参考发布规划：

2021年6月即本次会议，我代表中汽协面向SDV工作组所有成员，发布车身域和热管理域两个域的API征集意见稿。经过充分的意见征集并达成共识之后，计划于2021年9月正式发布关于这两个域的发布稿。

同时2021年9月还将将发布其他所有域的API参考，面向全产业生态公开征集意见，并同时配套API开发指导文档，用于指导开发人员如何基于已定义的API开发APP，从而实现更多的参考实现。同时也提供API联合验证流程，确保参考实现快速落地，确保效率最大化。全域面向产业全员的API参考文档将于今年年底正式发布，并计划按季度迭代更新。

整体过程将不断持续的收集吸收产业意见，达成共识，按季度迭代更新发布，助力SOA快速落地。

本次会议将首次发布软件定义汽车API征集意见稿。共发布两个文档：

第一部分是原子服务API参考文档，含150个原子服务API定义，其中车身控制类90个，热管理类60个；

第二部分是设备抽象API参考文档，含190个设备抽象API定义，其中车身域139个，热管理域51个。车身域与产业伙伴一起，已经联合定义了车身相关所有部件的API，范围包括车窗、尾门、门锁、座椅等；热管理域也一样，与产业相关伙伴一起联合定义了全部传感器、部件等API。其他域的API，当前也正在逐步联合定义，计划于今年9月份正式发布。

这些都是我们整个汽车产业的共同成果，感谢各位SDV工作组的参与者。该文档将面向汽车产业各方持续征集意见，欢迎大家积极参与，不断完善本次发布的API定义，并参与到其他更多的API定义过程中。

同时，SDV工作组将面向各OEM、零部件厂商、平台提供商、产业各组织等，基于已发布的API，随时随地收集各方意见，并经过SDV工作组统一评审和决策，最终发布迭代更新稿。任何新增的API、已有API增强、以及过期API删除，都会详细体现在迭代更新稿的发布记录中。

SDV工作组的总接口是中国汽车工业协会，API参考文档、意见反馈渠道、评审决策进展等，都可与我们联系获取。第一阶段的意见反馈窗口期是9月份之前。再次呼吁产业各方积极参与，贡献产业智慧，开放共享。

业界已经有合作伙伴根据定义的API参考，打通了整体流程，快速开发了相关参考实现；这些参考实现进一步证明了SOA落地的可行性。本次大会选取了两位产业伙伴的参考实现进行展示，1个是安道拓的一键休憩功能，基于已定义的服务API面向座椅单部件开发“一键休憩”功能特性，开发过程简单易用，开发部署效率高，能力可复用；

还有1个是弗迪科技+安道拓的迎宾模式，打通多供应商、多部件，使跨域、跨厂商、跨部件快速实现面向体验的差异化车辆功能特性开发成为可能。

欢迎大家参观体验我们展位区的“共建软件定义汽车新生态”展区。

最后，再次感谢SDV工作组成员单位的贡献，也欢迎更多企业加入，面向未来，软件定义汽车工作组将与国际标准组织、工信部、汽标委等组织联动，协同各成员单位推动相关行业标准建设。研究、梳理、明确并逐步细化软件产品的测评需求，制定并完善测评指标体系，开展测评活动，我们也会持续向业界共享工作组相关成果，推动跨领域合作创新应用示范，大家一起携手共创软件定义汽车新生态，共同做大做强中国汽车产业链。谢谢大家！