版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车6月21日报道 几天前，ARCFOX极狐与百度联合发布共享无人车Apollo Moon，并计划投放1000辆，打造全球最大规模的共享无人车测试车队。
更早的上海车展期间，极狐阿尔法S华为HI版车型上市，计划年内交付1000台。也让极狐成为与华为百度两个重量自动驾驶玩家深度合作的稀缺型车企。
对于极狐与华为和百度的合作，北汽新能源总经理代康伟认为，是极狐技术产品过硬，也是商业价值的必然。
“四年前我们在规划极狐平台(BE21纯电平台)时，就已经为未来的智能出行场景做好了兼容和扩展的技术基础，在整车的架构，软件开放程度都做了相应的开发定义。华为也好，百度也好，都是一个系统解决方案，也都是极狐的合作伙伴。北汽新能源和华为一起深耕普通消费者to C这个领域的全栈解决方案，和百度合作进行的自动驾驶可以为特定的场景创造商业价值的可能性。”
关于极狐和 BEIJING两个品牌的的未来定位和发展路径，代康伟表示，两个品牌服务的市场和消费群体不相同，极狐品牌定位中高端市场。而BEIJING品牌更多围绕经济型市场，包括对公市场，网约车，换电出租车以及普通消费者可以选择的经济型车型。
不可否认，在电动汽车核心技术和制造层面，极狐有着不俗的成绩。
BE21电动化平台可通过模块化的底盘和车身结构，满足多车型的开发需求，关键是这款平台电子电气架构和底盘技术等知识产权已经实现了出海，也算是开创了中国汽车技术平台反向输出欧美发达国家的先例。
而在制造层面，极狐与麦格纳合作，合资建造了麦格纳在奥地利格拉茨以外，第一个整车制造工厂。
实际上，当前对极狐而言，品牌营销和用户运营成为当下最大的挑战。
2021年极狐定下的销量目标是1.2万辆，极狐汽车副总裁王秋凤表示，刚刚过去的5月份极狐批发增长300%，零售增加200%左右。
但她也强调，极狐汽车今年的重点不是销量，作为一个新品牌的完整自然年，核心还是品牌认知度和产品美誉度。
“作为一个新品牌，相对其它的新势力来说，我们还要额外做很多品牌工作，通过树立品牌和产品力，实现差异化的卖点和营销，是我们今年核心的一个重要工作，接下来在营销和宣传方面极狐会有一系列的动作”。
王秋凤也表示，极狐下半年用户运营的核心是两个字，开放。只有更多的触点才能像滚雪球一样，带来更多的粉丝转化。才能让更多的用户加入极狐这个大家庭。用户运营是一个体系，要做很多工作，现在有两个项目比较期待，一是IP合作，二是破圈的圈层运营，接下来我们也会推出共创计划，详细的内容会在后续发布。
对于华为HI版车型的交付情况，王秋凤表示，目前压力最大的就是订单在持续增长，HI版的订单已经接近阿尔法S总订单的一半。极狐和华为内部都在围绕这款车SOP做方方面面的冲刺。
“我们和华为在5月26日的镇江工厂联合办公，大的宣示仪式进行完了，不是表面宣示，是双方努力加班加点干这个事。但是我们现有的订单今年肯定交付不完，我们希望不管是从用户体验，交车节奏，能给车主更好的权益，我们会朝着这个目标努力。”
对于HI版交车后ADS高阶自动驾驶功能推送，代康伟表示受到城市高精地图发放节奏的影响，10月份交车的时候部分一线城市可以满足初步使用需求，后续伴随OTA，各个城市的高精地图可以不断完善解锁。
上海车展之后，可以明显极狐在改变，变得更开放，变得更快，也变得更效率。
这种效率不仅体现在营销和用户服务上，也体现在终端门店上，
上个月，极狐北京蓝港等5家直营店陆续开业，其在重庆、成都、深圳等城市7家新店也已筹备完毕，将于近期陆续开业。预计到7月中旬，极狐将在全国建成60家店，年底建成100家店。
用户服务而上，极狐甚至为车主提供24小时全天候服务，除了店内试驾体验，还提供上门试驾服等多种形式，甚至每位车主都有专属的沟通服务群。
极狐的服务甚至比某些新势力都要用心，但树品牌和用户口碑需要长时间的用心维护，对极狐而言挑战依旧很大，好在中国智能电动汽车市场化刚刚起步，极狐还有时间做出调整和改变。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
王铭_NA5955
