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FE墨西哥站落幕 深度揭秘车手致胜法宝

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北京时间6月21日,2020-2021赛季ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛在墨西哥普埃布拉结束了两站激烈的争夺。来自奥迪车队的迪格拉西和文图里车队的莫塔拉分获冠军,奥迪车手拉斯特连续两站刷新最快圈速。在已经结束的赛季九站比赛中,莫塔拉凭借普埃布拉站两次领奖台的成绩暂居车手榜首,奔驰车队则在车队积分方面领先。

    

(奥迪车手迪格拉西第八站夺冠)

                                      (文图里车手莫塔拉第九站夺冠)

 

本次比赛是FE电动方程式首次来到普埃布拉这座距离墨西哥城1个半小时车程的小城市仅有700万居民为了迎接本次FE电动方程式主办方将整个赛道重新翻修以达到比赛标准拉丁美洲6月的酷暑威力有目共睹,墨西哥粉丝的热情也如同普埃布拉的天气一样炎热,700万居民中只有少数幸运儿才能来到现场亲身感受这项世界上最具魅力的大师赛车赛。


迪格拉西与保时捷车手洛特勒在赛前曾表示普埃布拉的高温多少会让大家需要时间来适应“我们之前经常在寒冷的地方比赛,这次面对墨西哥的高温,需要将温度考虑到电量管理中,这无疑增加了比赛的难度。”迪格拉西如是说。在洛特勒看来,高温情况下电量管理、能量消耗、车辆设置、驾驶习惯等均需要相应地进行调整。

优秀的FE电动方程式赛车手就是如此,他们会准确的知道极端天气对FE电动方程式赛车可能带来的影响,从而对症下药,在比赛的过程中时刻监控赛车状况,随时调整比赛方针。

炎炎夏日,不断升高的气温不光对车手们是个考验,对普通车主来说也相当“难挨”。频繁的暴晒、降雨也让爱车受到了更多的“考验”。想让爱车运行的更持久,养车是个技术活,京东汽车与众多知名品牌携手,不仅带来了高品质的汽车养护新品与服务,更有限时秒杀等超值福利火热上线,逛京东,让你的爱车也清爽一夏!

与使用传统燃油发动机的F1赛车相比,极端气温对FE电动方程式赛车的影响会小一些。捷豹车队的米奇·埃文斯曾表示:“F1赛车手在比赛期间常常需要猛踩刹车来控制赛车,这无疑会使发动机温度快速升高,而FE电动方程式赛车则很少依靠机械制动,这就避免了因发动机过热带来的事故。”因此,比赛期间如果外部天气持续高温,就会给F1赛车的发动机带来额外的负担。极端天气对FE电动方程式赛车的影响相比较而言小一些,但仍然存在。

圣地亚哥可以称得上是FE电动方程式比赛中最炎热的一站。在第六赛季的圣地亚哥站,比赛当天,室外气温达到了35摄氏度,赛道地表温度更是恐怖,而电池输入或者输出功率时,都会产生热量,这就要求车队必须将电池过热问题纳入电池管理的策略中,并加以重视。因此赛前,车队会选择各种方式给电池降温;比赛过程中,车队和车手也会随时监控电池的状况,力争充分利用电量,获得好名次。

抵抗力来源于免疫力。对付变幻莫测的外部环境,最根本的还是要增强体魄,提高免疫力。面对极端天气等严苛的外部条件,最根本的还是依靠不断创新的技术和不断发展的科技水平。

不知道从什么时候开始,我们经历了一个又一个被称为“史上最热的夏天”或者“史上最冷的冬天”,这些年我们切身感知到的“极端”寒冷和炎热,其实正昭示着不断上升的全球温度曲线已“入侵”到每个人的日常生活中。全球尺度的气候变暖的确影响了我们的生活。

FE电动方程式持续在探索新能源、寻求可持续发展领域引领时代的潮流,在去年已成为全球首个达到净零碳足迹的体育赛事。第七赛季揭幕站利雅得站也使用低耗能LED技术照明,可降低50%消耗,所用电能全部来在于可再生能源,由回收材料制造的高效低碳的氢化植物油发电。这些仅仅只是个开始,低碳环保节能,FE电动方程式一直在路上。

 

 

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