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没有发动机轰鸣的法拉利 还能是赛道王者吗?

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不管怎样,在全面涡轮化、电气化的今天,燃油车真的快成为历史了!那么,没有发动机轰鸣的法拉利,还能是赛道王者吗?

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网易汽车6月25日报道 曾经看到许多关于燃油车将于某某年之后停售、退市等新闻,一度让我认为这件事还很遥远,直到今天当我亲身接触到法拉利SF90参数图片) Spider之后,让我一下子感受到了这条新闻原来离自己是这么的近,因为眼前的这台跃马简直让我不敢相信,曾经的内燃机王者如今也开始了“触电”并发布首款插电式混合动力,不仅如此,还让它成为史上最强劲的法拉利敞篷超跑,看到这先别着急喷,深入了解之后在下结论也不迟。

V8+三电机高达1000马力 质疑请闭嘴

有人质疑,没有发动机轰鸣的法拉利,还会是那个纯粹的赛道王者吗?那就直接开门见山一点,法拉利SF90 Spider不仅是王者,还为整个超跑车型树立了一个全新的标杆。它由一台3.9T V8涡轮增压发动机及三台电动机共同驱动,首先,V8发动机经过重新设计,最大输出功率780马力,峰值扭矩800牛·米;其次,三台电动机中两台搭载于前轴,一台搭载于后轴,能提供220马力的最大功率。至此,最大总输出功率提升至惊人的1000马力。你还在质疑它的性能,不妨先看看自己的驾驶技术能不能驯服这匹烈马在发言吧?

沿袭SF90 Stradale车型的参数及巅峰性能表现,甚至还搭载了一脉相承的全时四驱系统,匹配全新的8速双离合变速箱,使其百公里加速仅需2.5秒,0-200公里/小时加速仅需7.0秒,最高时速可达340公里/小时。得益于此,SF90 Spider相较跃马跑车及其它同级车型更显出类拔萃,卓尔不群。

在这样一套动力总成的安排下,这台车也终于可以体验一回“悄悄出门”的低调。配备了经过电气化的四驱系统RAC-e,纯电续航里程可达25公里。对于这台首款插电车型,在前行李箱中的电控单元采用了透明盖板直观展现在眼前,尽管插电混动系统的加入使其增重了270千克,但在它精密的控制逻辑下,车辆可自动监测并调整动力分配情况,以适应不同驾控场景。

充电口位于驾驶员侧后方,电池能量为7.9kWh,关于从零到充满时间目前并未公布,不过由于本次拍摄人员较多,车辆早早就没电了,从车内仪表盘显示来看,通过220V对车辆充电的话,大约需要3个多小时。

将赛车技术无缝移植

混合动力管理系统对SF90 Spider的驾驶体验而言至关重要,因此最具有代表性的就是法拉利方向盘上manettino控制旋钮新增设了一个选择模块,位于方向盘上的eManettino控制按键,能对高压电池和车轮牵引力之间的能量进行有效管理。可在“eDrive纯电模式”、“混合动力模式”、“性能模式”以及“排位赛模式”四种不同的驾驶模式之间自由切换。

不知道眼尖的网友有没有发现这个方向盘和以往法拉利车型配备的有什么不同,当然了,依旧是集成度非常高,几乎能在方向盘上进行所有操控,比如悬架软硬、灯光、启动按键等都是很常见的,不同之处在于它还采用了触控式设计,让整体氛围更接近现在主流的科技化。

既然说到科技,那顺带来看看这块16英寸曲面全数字化的仪表盘,它在全新人机交互界面下,可通过方向盘上的按键进行设置与控制,驾驶者双手无需离开方向盘便可操控车辆功能。甚至还可以进行全屏地图显示,相信带来这样的改变也是为了迎合愈加年轻的消费群体对智能化操作体验的需求。

作为以赛车起家的超跑厂商,从空气动力学套件到发动机技术自然也是法拉利的看家本领,为了提升空气动力性能,采用大量的创新专利解决方案,其中包括闭合式襟翼与锻造车轮。

闭合式襟翼安装于车尾,是一种主动式空气动力学部件,可根据驾驶条件进行调整。这个闭合式襟翼已经申请专利,它也是跑车上最具创新的下压力管理装置。系统由精密的控制逻辑执行,可每秒数百次检查速度、加速度和驾驶者操作等参数,据此选取最有效的方式,能够让气流从闭合式襟翼的上下方通过。

20英寸轮毂的特殊几何造型在外侧融入了全新元素,辐条之间等距分布使得车轮能够像旋翼一样工作,有效管理车轮拱板内部的气流,并起到两大作用:

加强车轮拱板的排气功能,产生强大的吸力,也有利于通过前扩散器的气流,产生额外的下压力;使得轮毂排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐,从而减小与运动方向成一定角度的溢出气团带来的偏移,减小了车辆的阻力系数。

为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的前255mm、后315mm宽度的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎,以及价格不菲的碳陶刹车盘,成为每一个时代法拉利跑车征战赛道的秘密武器。

这个座椅也是完全为了赛道而来的,碳纤维的背板也是为了车身减重所考量的,至于舒适性设计师才不关心呢,甚至坐在这台车内,你的注意力已经不在座椅上了。

为了满足追求极速驾驶激情的需求,SF90 Spider还提供Assetto Fiorano专属升级配置给到车主选择,令其明显区别于标准版车型。Assetto Fiorano配置版车型在以250公里时速过弯时,可产生390公斤的强悍下压力,为高性能超跑树立了全新的下压力与空气动力学效率标杆。

如果说最没有家族式设计风格的品牌,一定是法拉利,你看这个前脸风格,非常与众不同,但是从为了空气动力学而打造的孔洞与线条,在经过严谨、精妙的设计后,一眼就能知道这台车就是源自F1赛场的法拉利。

不过有个问题很现实,就是法拉利的设计师可能没有考虑到悬挂牌照之后一定会对车头气流产生阻挡,不知道这个问题能成为各位不买它的理由嘛?

高性能材质(碳纤维材料及钛金材料)的应用,使得车身重量减轻21公斤,基于严格的质量标准和对客户精益求精的服务态度,法拉利为车主提供长达七年的定期养护服务。来自马拉内罗法拉利培训中心的服务团队,会定期对车辆(每2万公里一次,或不计里程每年一次)进行检查,不论是哪个国家的客户,只需要可通过法拉利官方经销商网络预定即可。

创新的设计与亮点

法拉利SF90 Spider的设计亮点之一就是它的可折叠式硬顶敞篷,采用紧凑、轻盈的设计,即便在车辆行驶过程中,只要车速不高于45公里/小时,可于14秒内完成开启或闭合操作。

作为一大创新,它的可折叠式硬顶敞篷收起时仅占100升空间,而传统硬顶收起则需要150升至200升空间,依然可以让路人透过发动机舱盖看到其中的V8发动机。

另一个标志性特点是前大灯,摆脱了传统的L型外观,纤细设计与制动进气口一起组成C字形,为车头注入了未来感。 这台车也首次使用了矩阵LED技术,通过主动光束控制提高了恶劣行驶条件下的能见度。

尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型,醒目的两侧四圆环造型降低了车尾的视觉高度,位于中央粗壮的排气布局,宣示着我代表目前品牌旗舰车型,这些都将产生难以忘怀的记忆。

怎么样,法拉利SF90 Spider完美融合极致性能、技术创新以及顶尖超凡力作于一身,这款全新车型是不是足矣超“跃”对过往法拉利的想象,499.8万元起的售价对于实力超群的玩家而言,又将带来更多的激情体验及专属服务。

不管怎样,在全面涡轮化、电气化的今天,燃油车真的快成为历史了!至此,这台混动的法拉利,你还爱吗?请让我在评论区看到你们的答案。

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