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喜忧参半 国内增程式混动车市场现状分析

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近年来,在国家政策的大力引导和支持下,新能源汽车取得了飞速的发展,同时其续航里程不足,充电设施等不完善的问题也进一步凸显。针对目前的市场现状,增程式电动汽车凭借其自身的优势和特点,符合当前的消费者的需求,成为目前新能源汽车市场的一股新势力。

一、国家对于REV管理存在标准不明确

主管部门像发改委和工信部对对REV存在不同理解,影响对REV的管理。

国家不排斥REV发展,对REV存在鼓励,但支持力度保守,而对于REV不利方面主要在积分上,补贴影响因素较小。

从地方政策的差异化对增程式发展的影响看,依据国家对新能源汽车的鼓励政策,增程式在路权及牌照权上与新能源相同,同时还可以享受国家相应财政补贴,且作为生产企业有新能源生产资质即可,有利于形成规模化市场。但部分地区如上海等地对于增程式车型的鼓励和优惠政策存在差异→上海计划2023年后,PHEV包含REV不能上绿牌,旨在鼓励购买纯电车型、推动市内充电桩建设。

二、REV是当前ICE到EV过渡阶段解决充电、成本和续航里程难题的解决方案之一

新能源汽车与传统车竞争市场,提升新能源车竞争力是根本;电动车目前面临成本、续航里程、补能等核心问题,当前来看,REV能够起到部分场景替代作用。另外,高寒地区,由于BEV的不适应性,REV具有较强的竞争优势。BEV支持力度大,但较长时间内存在充电、续航等问题,制约发展;PHEV适应性强,但具有较高的系统复杂性,多应用于大型车;REV比PHEV在控制上具有优势,是解决续航里程、环境适应性等问题的最佳方案,同时REV是最为接近BEV且能够解决BEV现存问题的解决方案。

三、国内增程式车型销量表现:外资品牌逐步收缩,自主品牌发力

国内增程式新能源汽车自2016年正式在国内出现,但车型数量一直较少,市场销量惨淡。目前国内多家整车企业(广汽、吉利等)均有相应的技术储备,但在产品投放方面十分谨慎。2020年起,自主品牌理想ONE参数图片)开始发力,岚图、金康赛力斯等企业强势推出增程式车型,预计在2021年下半年得到放量。

外资品牌逐步撤出的原因:不是因为成本,更多是因为电动化路线下,集中精力推动纯电技术发展

(1)宝马追求电动化已放弃增程式解决方案,2023年前推出23款新能源车,纯电车型占其一半(宝马i3增程版售价高达51万左右)。

(2)别克已于2019年停产别克Velite 5增程式车型,主要原因是销量惨淡,售价26.58万起,价格并不是主要原因;雪佛兰volt也是同样如此。另外,上汽通用别克电动化战略中,并未明显提及增程式混合动力路线的战略布局。

四、REV主要竞品产品力对比

品牌影响力:

理想:在美上市,有用4W+用户基础,品牌影响力初步形成

SF5:小康作为其背书人并不能提供有效的品牌支撑

岚图:东风集团创立的全新新能源高端品牌

产品定位:

理想ONE:突出大空间、实用性→偏家用配置

SF5:突出动力表现和驾驶质感

岚图FREE:立足高端增程混动版对标理想ONE

动力配置:

SF5过于笨重的燃油动力系统,虽动力参数亮眼但加速性能羸弱

理想ONE虽体积更大但质量略低于SF5, 轻量化控制更优

岚图FREE搭载1.5T四缸增程发动机,但发动机功率不及理想ONE;百公里加速优于理想,但提速性能更多依靠电池组;电池容量较为逊色。

岚图更重加速性能,理想更重纯电续航。

热门车型推荐

1

卡罗拉 (合资)

  • 厂商指导价(万):10.98~15.98万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2007年5月28日
  • 在产车型:13款
  • 排量(L):1.2~1.8 CVT MT
  • 油耗(L):4.0~5.7(官方)
2

思域 (合资)

  • 厂商指导价(万):11.99~16.99万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2006年
  • 在产车型:18款
  • 排量(L):1.0~1.5 CVT MT
  • 油耗(L):--
3

奔驰C级 (合资)

  • 厂商指导价(万):32.52~37.22万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):1.5 AT
  • 油耗(L):6.1~6.6(官方)
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