上汽通用携Ultium纯电平台走进北京理工大学

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网易汽车7月6日报道 我国已明确碳达峰、碳中和的时间目标。作为重点的交通领域，节能与新能源汽车技术路线图2.0更是进一步提出汽车行业要在2028年先一步实现碳达峰的目标。

实际上，以汽车为主的交通产业涉及能源、材料、制造等多个相关产业，汽车业的碳中和是庞大的系统工程，挑战依旧很大，仍然需要车企和行业共同努力。

7月5日，上汽通用汽车携手北京理工大学，以电动百年，进化新生为主题，聚焦汽车电动化的新技术、新趋势，在北京理工大学举行产学研相结合的汽车电动化论坛。

中国工程院院士孙逢春表示：碳达峰和碳中和是未来的宏伟目标，我们还需要把智能网联新能源汽车放在国家能源与交通的融合发展战略这个角度，如果把电动汽车、新能源汽车融入未来能源体系一个能源的节点，新能源汽车才会赋予它更多的能量和更宽泛的价值。

实现双碳目标，新能源汽车将肩负起更多责任。

作为全球最早进行新能源研发的车企之一，通用汽车早在1912年就制造出电动卡车，更是在1996年推出业内首款纯电动量产车EV1。之后，通用汽车又打造了雪佛兰Volt沃蓝达（参数丨图片），开创了增程式电动车先河，当前其旗下电动汽车雪佛兰Bolt也获得不错的全球销量。

而上汽通用也是国内合资车企中最早触电的企业之一，目前其已全面覆盖混动、插电式混动和纯电动等多种技术和车型。

在电动化领域，2020年通用汽车推出全新Ultium智能纯电平台，该平台可覆盖多个品牌和细分市场，包括HUMMER纯电动皮卡、凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV等。

这个智能纯电平台也将肩负起通用面向未来电动化竞争的重任。

值得一提的是，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心也参与了该平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现超过95%零部件的本土化采购。

作为通用汽车的未来核心平台，Ultium的关键词是灵活、智能和安全。

Ultium平台通过可替换可升级的模组设计，使得其电芯布局更加灵活，电池包有内装6、8、10、12、双层24个模组的不同方案。量产电池包容量覆盖了50-200kWh的不同规格，电池包零部件高度共用，能适应通用旗下从轿车到大型皮卡、SUV的全品类车型。

电池种类方面，Ultium平台可以兼容磷酸铁锂、三元锂，甚至包括未来的锂金属电池、固态电池等。

为了保证电池的安全，上汽通用深度参与电芯化学体系设计和性能开发。整个电芯的设计开发与验证由泛亚和电芯供应商共同完成，设计开发中泛亚深入参与电芯材料体系制定，制造工艺，性能评估，安全滥用，成本控制五大方面。

泛亚汽车技术中心有限公司驱动系统执行总监尹建民表示，Ultium电池的开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，我们认为这是业内极为严苛的一套标准和流程，代表了行业顶部的水准。

“我们从2年前的别克微蓝6电动车开始，到去年的微蓝7纯电SUV，以及明年正式上市的Ultium平台，都可以满足系统安全的最高等级ASIL-D，也是汽车行业系统安全层面的最高标准”尹建民如是说。

智能化方面，Ultium平台上采用了业内首个无线电池管理技术wBMS，也就是将BMS植入到了电池模组中与控制系统采用WIFI通信。这样做的好处不仅节约了90%的线束、提升了电池包的空间利用率，还可以优化电池整体性能。保证电池健康的同时，实现了对电池模组工作状态的独立监控和管理。

尹建民进一步表示，线束的减少，降低整包重量的同时，有助于提升续航里程，也为搭载更多电芯创造了空间，有利于提升能量密度。 更少的硬线连接和接插件使用也将带来更低的故障率，提升系统安全性。无线电池管理系统的底层架构支持软件功能的更新，而且电芯日后升级方便。

wBMS无线电池管理系统也为电池的二次利用带来很多裨益，当电池包从车辆上退役，无线管理系统使得电池梯次利用时不需多少重新设计即可简单便捷二次利用。

此外，上汽通用与本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方，提升了10%的热稳定性，具备低衰减、长寿命的优势。且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。

凭借Ultium平台灵活、安全、智能的优势，按照计划，上汽通用首款智能纯电豪华SUV凯迪拉克LYRIQ将于年内开启预售，并于明年上半年在国内上市。

到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，进一步夯实企业面向电动化出行的产品战略布局。

为顺应新技术发展趋势，上汽通用汽车将加大投资，预计到2025年规划投入将超过500亿元。

此外，本次论坛上，上汽通用将别克微蓝7纯电SUV和微蓝6插电式混动的电池包教具捐赠给北京理工大学机械与车辆学院。未来双方还将进一步扩大校企合作的规模，为高校学子提供参观学习、知识分享、实习就业的机会和平台。