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网易汽车7月13日报道 说到红旗，相信大多数人都会想起一个词——共和国长子。无论是否认可红旗的产品，大多数人都会认为只有它才是中国汽车的精神图腾，且能够带领中国汽车工业在国际舞台上大放异彩。我作为一个准00后，也是从小看着自主品牌的窘迫，期盼着带头大哥红旗的复出腾飞。而今天我有幸受到红旗的邀请，前往一汽大本营长春，参观红旗的历代老前辈，体验最新的两款旗舰产品红旗H9（参数丨图片）和红旗E-HS9，看看红旗是否真的成功复兴了。
在我小学时候刚刚成为一名能识字的小车迷时，红旗正处于沉寂期，除了阅兵仪式上那辆红旗CA7600，街上根本看不到任何红旗车辆。2009年，一汽推出的奔腾B50仍然挂着老款“红旗”标，以至于我在很长时间内潜意识里一直以为奔腾是红旗的一个入门型号。
这也不能完全怪红旗不给力，在2009年，比亚迪还在生产“花冠”和“RX350”，奇瑞的“RAV4”也在满大街跑，整个国产车行业充斥着抄袭与劣质产品，令国人叹息。但整个行业也在逐步完成技术积累，为数年后的腾飞打下基础，这是汽车工业从零发展的必经之路，而这条路，注定充满荆棘和坎坷。
当我看到红旗H9我就知道，红旗已经成功地走过了荆棘之路。虽然我并不是100%喜欢这个外观，但是看到它的第一眼就被它强大的气场镇住了。飞瀑式格栅和独特的大灯设计威严庄重，却温和内敛，毫无凶相，十分符合中国强大而不侵略的儒雅个性；腰线凝练简洁，大方得体；尾部线条平直端庄，威仪万丈。当时我内心仿佛有一个声音在激动呐喊：“对！就是这个味儿！中国的豪车就应该长这样！”作为一辆对标E级，5系和A6的豪华轿车，红旗H9在气场上已经实现越级碾压。
座舱豪华 滤震优秀
评价这样一台行政级豪华车当然应该从右后座说起，宽大的真皮沙发上布满细腻花纹，座椅平坦宽敞，可以让乘客舒展地享受柔软的坐垫。至于腿部空间，这个级别的车是完全不用担心的了。
试驾车是一辆3.0T的次顶配，硕大的扶手十分醒目地分隔开后座，高调地告诉你这台车的行政属性。扶手的控制面板上是几个座椅控制键，可以控制四个座椅的四向移动，如果是顶配版，中间的那个按钮还可以让右后座一键躺平，享受最尊贵的出行姿态。这个炫酷的功能是顶配版独享的Moment，即使是同为3.0T的次顶配也没有此等待遇。
后排标配独立空调，2.0T顶配及以上版本均有220V电源插座，这对商务出行尤为重要。
用一个字概况这车的乘坐感受就是——柔。这辆配有空气悬挂的红旗H9能够在舒适、运动、经济、雪地四种模式之间切换，而舒适模式则是它最擅长的。配合柔软的后座，车辆对于震动的过滤十分强大，尤其是在乡间小路行驶时，能够吸收绝大部分的震动，让人感觉行驶在崭新的沥青路上。
除了震动被柔化，加速度也能被红旗H9神奇地化解。我十岁左右就开始抱着汽车杂志翻来覆去地看里面的世界名车，其中印象深刻的是劳斯莱斯的V12引擎能够极其温柔地进行极快的加速，让乘客完全感受不到推背感，这让我大为惊奇。没想到十年后的今天，我居然在红旗H9上体会到了和传说中相似的效果。当同行的另一位媒体老师深踩油门时，在后排的我只能通过看仪表盘上飙升的数字以及引擎的轰鸣来感受车辆的急加速，几乎感受不到推背感。这种温柔而强劲的加速，像极了一位内功深厚的太极大师。
半躺在舒适的大沙发上，聆听着标配的12个Bose扬声器播出的美妙音乐，我们来到了换乘点。
动力澎湃充盈 变速箱反应敏捷
换到驾驶位后，我终于能好好体验一番当行政级豪车司机是什么感觉了。首先要表扬这个动力系统，3.0L机械增压V6发动机动力充沛，配合风琴油门踏板的线性控制可以在城市里游刃有余地巡航，这种大排量发动机的底气是榨干小排量发动机也无法带来的。
虽然正常情况下，开这样的车并不会大脚油门加速，但是大老板偶尔需要跑路的时候也不会顾忌那么多。猛踩油门，变速箱瞬间连降两档，带来更强的加速能力。这个国产首台自研的纵置7速双离合变速箱非常聪明，对油门的响应极快，快得像一台性能车，但同时它的存在感也极低，能带来十分顺滑的行车体验。
仍可进步 未来可期
上午的短途试驾很快就结束了，总的来说红旗H9是一辆非常棒的C+级豪华轿车，出色的乘坐体验及不错的驾驶体验让我对红旗的复兴计划表示由衷的赞叹，它确实有资格成为国内成功企业家及领导们的商务出行首选。虽然它在软件上仍有很大改进空间。红旗H9的车机系统界面非常简约美观，外观上基本等同于互联网出身的那几家新能源新势力。但是不知道出于什么原因，本台试驾车的车机出现了一些问题，例如语音识别经常失败，虽然这些都是不影响行车安全的小问题，但是车机体验确实令人一言难尽。而且这个问题仅出现在我们试驾的这台H9上，后面试驾的车尤其是E-HS9的车机体验都非常的好。
虽然红旗这个品牌有60多年的历史，但是它真正投身于民用车市场只是从2018年开始的。2015年比亚迪打响了国产车崛起的第一枪，秦和唐两员悍将在短短一两年时间内就取得巨大成功，吉利、长城、传祺等自主品牌也紧随其后，直到2017年，新能源新势力渐渐加入，自主品牌已经进入腾飞阶段，市场占有率达到历史新高43.9%，而当时的红旗全年销量只有4000多辆，已经快让人遗忘了。在不到三年的时间能够达到15万的年销量已经是惊人的成绩了，只要再给它一两年时间，必定能继续取得巨大的进步。
到目前为止，红旗可以说是完成了一份95分的“复兴答卷”，我以为事情就到此为止了，但没想到更震撼的事情发生在后面。
震撼人心的红旗之光
下午，所有人到封闭场地进行激烈驾驶的测试，而测试的对象，是一辆庞然大物，红旗E-HS9。看到教练信心满满的介绍，我不禁疑惑，到底是怎样的自信才能让红旗把一辆大型SUV放在小赛道里进行激烈驾驶测试。但随着我亲自坐上驾驶席，一切疑虑都已打消，换来的是强烈的惊喜。
违反物理定律的驾控体验
第一个项目是直线加速，一脚电门到底，551匹双电机开始发力。作为唯二两台国产纯电大型SUV，蔚来ES8和红旗E-HS9成为了最直接的竞争对手，蔚来的顶配和红旗的次顶配价格相近，马力续航也差不多，就连百公里加速的时间也同样在5秒内，两者仅相差0.1s。虽然零百时间几乎相同，但加速体验却大相径庭。蔚来ES8前段爆发力非常强，简直是死死地把人按在座椅上，初次体验有种难以呼吸的感觉，但到了50-60km/h的时候，加速度就没那么恐怖了。反观红旗，踩下电门的瞬间并没有爆发感，零百加速体验更为平缓。加速度带来的压迫感虽然没有那么强，但是加速度却一直在增加，而且持续时间更长。用一句话来形容就是，蔚来是把人踹出去的，红旗是把人推出去的。根据教练介绍，红旗E-HS9还有个封印住的极致模式没有开放，开启此模式能够和Model X一较高下。
带着七十多公里的尾速来到急刹测试点，一脚踩进前机舱的重刹让这辆2.6吨重的庞然大物骤然停下。在我测试之前，已经有数位媒体老师进行了十几圈的测试，但优秀的抗热衰稳定性仍能让它在短短的十几米内就完全刹停。不仅刹车距离优秀，红旗E-HS9刹车姿态的稳定更为惊人，如此重刹的情况下，车身的前倾程度甚至还比不上急加速的翘头程度。
接下来的项目是紧急避让，高速情况下的连续两次猛打方向让乘员被猛烈地甩动，但是凭借着电池组带来的低重心和优秀的悬挂，红旗E-HS9并没有很大的侧倾，并且能迅速回到正常的位置，表现得十分有韧劲。
到了同心圆项目，这辆大型SUV很轻松地一把转过这个小小的圆环，转向灵活性完全不输小轿车。随后，连续三个S型弯道的考验还是没能逼出红旗E-HS9的极限，最终游刃有余地通过了测试。
当我镇定下来仔细体验内饰，才发现E-HS9带给我的惊喜并不止优秀的驾驶性能。
内饰豪华考究 配置丰富人性化
中控台是高端SUV中流行的三联屏+一竖屏，屏幕中显示的系统UI采用扁平化设计，简洁大方，这个UI美观程度远超H9，甚至比新势力们的设计还要好看。车机的响应速度和跟手程度也表现优秀，系统丝滑，交互顺畅。方向盘后是数字液晶屏，界面是一如既往的简洁，同时还有一个驾驶员状况监测的红外设备。中控下方的屏幕控制着空调、座椅和驾驶模式，没有二级菜单，算得上直观便捷。
再往下就是前驾驶舱最有奢华感的部分，游艇木纹的扶手储物格以及菱形皮纹的扶手箱，这算得上是内饰里的点睛之笔，整体豪华感大大提升，比起容易刮花沾指纹的黑色亮面烤漆不知道好了多少（说的就是你H9）。两个储物格的打开阻尼感和速度都设计的十分到位，所谓质感正是从这些小细节体现出来的。
车顶灯的位置安装了红旗家族化设计的SOS按键，还有一个罕见的流媒体内后视镜，后视镜分辨率很高，亮度适中，观感十分优秀。
来到第二排，这个价位的大型SUV理所当然地配备了独立电动调节座椅，独立空调出风口也是少不了的。同时，空调下面也配备了220V电源输出，侧门板上有和前排相同的小型储物格，B柱上也有H9同款空调出风口。
车内饰板采用统一的条纹状装饰，简约而独特。下方储物空间呈多边形，较为硬朗。
这台售价63.98万元的次顶配E-HS9已经满足了我对家用豪华SUV的所有想象，科技配置、舒适配置、性能表现都已经无可挑剔。唯一要挑一个我不太满意的点，可能就是这个前脸的设计真的太怪异，没有H9的中正之气，反而有点像变形金刚里邪恶的大反派威震天。
结语
这两天的长春红旗嘉年华，让我看到了祖国东北的辽阔土地，看到了这里孕育的红旗精神，看到了历代红旗曾经的荣光。原来红旗魂一直都在，它只是沉睡了几十年，睡到了快被世人遗忘了。
我有幸出生在这个年代，在年幼时看着自主品牌被合资进口车吊打的窘境，在少年时感受自主品牌抄袭的羞耻，在青年时亲眼见证自主品牌的腾飞，希望在不久的将来，自主品牌能够完全登上世界之巅，也希望红旗这个最多国人瞩目的共和国长子，能够成为中国汽车登顶的领路人！
本文来源：网易汽车
作者：刘畅
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