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传统车企电车新标杆?上汽大众ID.4 X浅析

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前些天,特斯拉推出价格下降,续航以及性能都缩水的标准续航版的消息火遍了全网。

但更多人不知道的是,在前一天,大众却悄悄达成了迄今为止与华为在汽车领域达成的最大许可协议。将涵盖3000万辆装有无线连接功能的大众汽车。同时,大众出售其电动车充电部门Electrify America价值10亿美元股权。用于建设电池供电基础设施,并强化与特斯拉超级充电站网络的竞争。

大众看似作为“传统车企”巨头,实则却坚定的专项电气化,大众旗下子品牌的保时捷taycan以及在复联四中又钢铁侠“首发”的奥迪E-tron GT可谓是最早一批“吃螃蟹的车”,所以当这一以满足大众需求为愿景的品牌,在欧美做出了销量爆款的ID.3、ID.4系类车型自然是毫不令人意外,甚至一度把Model 3逼出了销量前十,可谓是“特斯拉杀手”。

大众ID系列在海外成功的原因非常简单,更合理的价格、更自然的驾驶感受、以及更好的内部配置。这都是许多车主转向新能源的痛点。但到了国内,这一大杀器为什么却突然哑火了?最被认同的说法是与国外不同,国内的顾客有更多的选择,那么为什么多数人还是选择了特斯拉呢?事情也许并没有这么简单。

定位精准的“镰刀”

特斯拉通过将实用性更好的Model Y降至30以内,从配置上下刀可以说又很又准。除了由双电机四驱变为单电机后驱外。标准续航版 Model Y 用的是宁德时代的磷酸铁锂电池,因与三元锂电池在化学特性上的差异,在冬季的续航衰减会比用 LG 三元锂电池的长续航四驱车型要更严重

此外,为了“精准”享受补贴,有意购买起售价 27.6Model Y 标准续航版的车主(尤其是不喜欢里外全黑的车主)必须要在车身色(8000)、轮毂(8000)、内饰(8000)上三选一了。

此外,由于Model Y标准续航版官方宣称里程采用的是标准未知的“国标工况法”,再考虑此前长续航车型在换做WLTP标准后数十公里的损失。充电效率、能耗以及寿命也降低的磷酸铁锂电池达到宣称的525公里想必不太现实。

而价格接近,全系采用三元锂电池、WLTP标准下长续航版517KM、性能版480KM的续航里程、还可选装热泵的ID.4 X。才是对南北方用户都更好的“大众之车”。

顾客用更低的价格买到了厂商寿命更短、更容易换代的产品,简直是“皆大欢喜”?

对于一个买车顺手就把顾客送回驾校的企业,取消雨刷,旋钮档杆、甚至用更小的长方形替代更好用的圆形方向盘,特斯拉可谓在反人体工学的路上一骑绝尘,换来的是一切都要打开菜单更改、以及仍有成本优化空间的“进口皮质”内饰,似乎并不是那么值?

不过再精准的镰刀也抵挡不了中国群众对于丐版特斯拉的热情。所以,选啥好?建议大家选择白色内饰。因为特斯拉的白色内饰是进口皮料,属于最难改的部分。

而相较于特斯拉过于激进的“极简科幻风格ID4.X在质感、舒适度以及人性化方面都更为优异。同样的简约风格,在不牺牲舒适度和质感的前提下,通过保留必要功能的平面按键布局实现。

ID.4 X除AR-HUD之外,还搭载了ID. Light 光语系统——即位于仪表台前方、挡风玻璃底部的交互式灯带。不仅可以判断声源位置,还能借助声光以及颜色变化来与车主进行沟通。车辆也可化身家电遥控器,远程操作或语音即可开闭智能家电,更可设置行车出入设定范围自动开闭家电

此外,在全景天窗这一配置是否鸡肋的讨论仍未休止的今天,夏天开车的特斯拉的车主便提前承受了皮肤所不能承受之痛。而察觉到这一痛点的大众则在ID.4 X的天窗则附带电动遮阳帘。

操纵与驾驶方面,ID.4 X系列驾驶方面的调教则充满了惊喜相比电车“全扭矩爆发”的令人眩晕的猛烈推背感,驾驶体验更为贴近大排量燃油车的从容。转向与油门响应十分清晰,车尾积极地跟随驾驶员的动作。悬挂方面则采用前麦弗逊、后五连杆,最大限度保证了行驶的品质

尽管特斯拉起步时强烈的推背感受,也被无数人当做评判电车好坏的“标杆”,但这样大幅度的晃动对于长时间乘坐的乘客却称不上舒适。此外,在近期的软件更新后动能回收则统一设置为了“标准”,车主也只能强迫自己适应这些明显的“顿挫”。

同样,在智能化时代,驾驶已经无法仅通过机械式操作来定义。在远程外出时,导航、娱乐的信息能否轻松的传递给驾驶员与乘客。已经是如今驾驶感受的重要一环。ID4.X搭载的AR-HUD增强现实抬头显示)系统,则将成为定义下一个驾驶时代的“新标杆”。

增强现实抬头显示,像赛车游戏里的引导箭头一样,会随着位置变换大小和方向。驾驶员终于可以不用再扭头看导航,而是更专注地进行驾驶。(如今这一功能仅为ID.4X与奔驰EQS所有,同时此功能需要硬件变更,以OTA升级为主的特斯拉跟进尚需时日)

关于自动驾驶辅助(“辅助”,请千万不要在开启此功能时松开方向盘),基础版特斯拉的辅助驾驶并不包括:高速上的自动驾驶、以及自动泊车+道路交通标识识别(目前还未推出)等功能,若想体验,则一共需要加价6.4万选配。这样的体验成本是否真的合理?

而在售价20-27.2万的ID.4 X长续航车型上选配,高性能车型上标配的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助2100元)不仅包括同样的功能、还包括道路交通标识识别与驾驶员疲劳监测系统。功能比特斯拉全,售价还比特斯拉低。

相比至今仍需要另加8000“选配”的特斯拉家用充电桩。大众自家族开始推出混动车型起,充电设备便一直是免费赠送的,如今更推出了首任车主终身质保不仅对买车的人好,更对用车的人好。

总结

如今,大众正在在新能源市场火力全开,不论是快马加鞭的投放ID系列车型、还是在车辆软硬件、甚至充电、APP使用上所实现的舒适自然的体验。不仅意味着这一传统车企巨头对于汽车电气化发展的决心、更表明了品牌除了驾驶体验,更好做好后方服务的远见。

同时,相较于以“降价”为乐的特斯拉。ID系列的精髓还是很明显的,精准的价位区间、良好的空间利用率、舒适的驾驶感受以及崭新的交互体验。虽然因此少了几分鲜明的个性,但或许这才是电动车真正的未来。

热门车型推荐

1

奔驰S级 (进口)

  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):2.5~3.0 AT
  • 油耗(L):7.8~8.5(官方)
2

汉兰达 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.88~34.88万
  • 级别: SUV
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0~2.5 AT
  • 油耗(L):--
3

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2012年7月19日
  • 在产车型:11款
  • 排量(L):1.2~1.6 CVT MT
  • 油耗(L):3.9~6.1(官方)
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