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网易汽车7月13日报道 北京时间7月13日晚，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，通过整合各品牌优势资源、聚焦平台化战略，利用协同效应与规模效应，创造新的利润来源，加速转型为软件驱动型移动出行服务提供者。
“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，正朝着这一目标迈进”，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示，“基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味着，技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。”
核心提要：
1、大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略。
2、2025年，运营销售收益率将从7-8%提高到8-9%，为未来新一轮战略规划奠定基础。
3、集团携手国轩高科在德国推动电池电芯工业化生产，并筹备在西班牙建立第3座超级电池工厂。
4、2021年至2025年期间，大众汽车集团已经专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。
5、平台方面，大众汽车集团将推出下一代机电一体化平台--SSP平台，适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型，2026年开始生产纯电动汽车。在其生命周期，预计将有4,000多万辆汽车下线。
6、软件领域，CARIAD正着手研发三个软件平台。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构，包含适用于集团所有品牌车型的通用操作系统。
7、电池方面，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%成本，覆盖约80%电动汽车。至2030年，欧洲6座超级电池工厂总年产能将达240千兆瓦时，确保集团未来电池供应。
8、充电领域，大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。
9、搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。
在新战略中，可持续发展和碳中和成为重要组成部分。到2030年，集团将按照《巴黎协定》承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型市场份额将上升到50%。到2040年，全球所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。
面对移动出行时代变革，大众汽车集团预计，未来汽车产业收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一。至此，整个移动出行市场的销售额将增加一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些市场份额，将是大众汽车集团未来的核心业务。
总体看来，2至3年内，燃油车和纯电动车利润率将保持持平。全新战略规划下，大众汽车集团也将2025年运营销售收益率期望值从7 - 8%提高到8 - 9%，并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。
大众汽车集团管理董事会成员，财务与IT负责人Arno Antlitz表示：“集团计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略，以便在未来获得更大的规模经济，并产生更强大的协同效应。同时，集团将进一步深化平台化战略，研发一款业界领先的汽车软件堆栈。我们还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资，而燃油车业务将产生丰厚利润和现金流助力过渡期转型。”
投资方面，2021年至2025年期间，大众汽车集团已经专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。同时继续提高效率，未来两年，将实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合等方式，达到优化燃油车业务的目的。
机电一体化：驱动软件服务板块的快速成长
可扩展系统平台（SSP平台）是大众汽车集团的下一代机电一体化平台，是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合，是适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
根据2030 NEW AUTO战略，大众汽车集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。根据规划，在其生命周期，预计将有4,000多万辆汽车下线，同时SSP平台也将对其他汽车制造商开放。
为了提高SSP平台的竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。
“引入SSP平台显示了集团在平台化战略的实力，提升我们品牌自身的能力，同时使各细分市场和集团旗下品牌之间的协同效应最大化”，大众汽车集团管理董事会成员，研发负责人，奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示，“长远来看，SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台降低了资本性支出、研发和单位成本，还可助力集团实现其财务目标，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发中将面临的挑战。”
软件：正研发三个软件平台 实现智能自动驾驶
CARIAD CEO Dirk Hilgenberg表示：“在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”
在大众汽车集团看来，软件将使NEW AUTO无缝集成到客户的数字化生活中，并形成更大的规模经济。
作为大众汽车集团的汽车软件公司，CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。
目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：
E³ 1.1版本，能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。
2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。
到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。
而这个全新的、统一的软件平台2.0版本，将拥有数字互联功能并与SSP平台一起，在整个大众汽车集团范围内部署，这也意味着，大众汽车集团将开启一个全新的生态系统，也将开启一个新型基于数据的商业模式。
根据规划，通过研究庞大的自动驾驶相关的实时互联数据，大众汽车集团的共享汽车车队可以不断推出新功能和服务，满足客户不同的定制化出行需求。同时，数百万辆汽车的大循环运行将显著延长产品的生命周期。
根据2030 NEW AUTO战略，2030年之前，集团近4000万辆汽车将搭载大众汽车集团自主研发的软件系统。
电池和充电：2023年引入标准电芯2030年在欧拥有6座电池工厂
专利电池技术、充电基础设施和能源服务，是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时，“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。
大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。其目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。
为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。
据介绍，第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将由Northvolt AB公司负责运营。大众汽车集团刚刚向这家卓越的电池合作伙伴追加了5亿欧元的投资，并将携手Northvolt公司于2023年投入生产。
第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，7月12日，大众汽车集团与国轩高科签署战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。
第三家工厂位于西班牙，大众汽车集团计划将西班牙打造为其电动化攻势的战略支柱，并考虑在当地建立纯电动汽车的完整价值链。大众汽车集团已经确认将与其战略伙伴在当地建立超级电池工厂。在2030年前的最后扩建阶段，该电池工厂年产能将达到40千兆瓦时，预计2025年开始在西班牙投产纯电动车，相关计划的最终决定将取决于总体框架内容和当地国家补贴。
充电领域，大众汽车集团计划提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统。大众汽车集团认为，这些技术和服务，将成为集团未来的核心竞争力。
具体来看，未来大众汽车集团也将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。
此外，Electrify America公司今天宣布，计划到2025年，在美国和加拿大建设1800个快速充电站，并安装10000个充电桩。届时，两地的充电基础设施的数量将比现在多一倍。作为目前可用的最快速充电设施，此次扩建将增加150千瓦和350千瓦的充电设施部署，旨在助力北美地区纯电动汽车市场的发展。
与此同时，大众汽车集团还与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等建立了新的伙伴关系，为欧洲客户提供充电服务。
在意大利市场，大众汽车集团和意大利国家电力公司下属的Enel X公司于今天宣布成立一家合资企业，到2025年，该合资企业将拥有并运营一个大功率充电基础设施网络，在全国范围内拥有3000多个最高功率可达350千瓦的充电网点。
未来，大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。
此外，大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall表示，“由集团掌控电池供应链，可以保证对主要成本的良好控制。未来，纯电动汽车也将成为智能移动电源，通过双向充电成为能源系统的一部分，这也将使我们能够在2030年前从能源市场中获得额外的利润。”
移动出行解决方案：自动驾驶技术将成为破局者
到2030年，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。
大众汽车集团表示，搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。相关价值链包含4个组成部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。
目前，大众汽车集团已经与ARGO AI共同研发自动驾驶汽车系统，CARIAD将为集团旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术。因此，大众汽车集团可以利用全球道路创建最大的车辆神经元网络。
通过在慕尼黑的试点项目，大众汽车集团正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。随后将在美国提供类似服务。大众汽车集团认为，未来相关市场的利润非常可观：预计2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的总额预计将高达700亿美元。
此外，大众汽车集团认为，未来几年内，出行服务平台将整合集团及旗下品牌的所有移动出行服务，以帮助集团获得大量市场份额和额外收入来源。未来，集团将建立一个涵盖所有出行服务的车队，从租赁、预订到共享、约车服务一应俱全，以确保高便捷性、高占用率和高盈利能力。
大众汽车集团管理董事会成员，技术负责人Christian Senger表示：“十年后，自动驾驶技术将彻底改变移动出行领域。我们正在与ARGO AI一起研发一套行业领先的自动驾驶系统，这将使我们能够提供全新的移动出行和自动运输服务。大众汽车集团致力于在这一重要的未来业务中获得足够的市场份额和额外的收入来源。”
大众汽车集团管理董事会成员，数字化车辆与服务负责人Christian Dahlheim补充道：“大众汽车集团旨在移动出行解决方案领域获得强大的竞争优势。我们将能够根据不同市场的具体情况，直接向客户提供服务或与强大的合作伙伴联手。一个涵盖所有出行服务的车队将高效地提升我们的运营能力。此外，我们即将推出的出行服务平台将整合集团及旗下品牌所有的移动出行服务，从而尽可能地方便客户。”
中国、美国、欧洲仍是集团的关键市场
继大众汽车集团在欧洲和中国两个本土市场打下强大基础之后，北美将成为集团扩大全球市场份额的关键。
在中国市场，大众汽车集团拥有较高的盈利能力。因此，中国市场也将对集团未来移动出行变革的成功起到关键作用。通过ID.4、ID.6和即将上市的ID. 3，大众汽车将继续向市场推出纯电动车系列，并将大众安徽打造为SSP平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。大众汽车集团还将借助更多本土人才技能和能力进一步扩大在中国的业务。目前，已经有约1000名软件工程师在中国为CARIAD工作。
对美国市场而言，现在正是大众汽车集团扩大市场份额的历史性时机。迪斯表示：“拜登政府大力推行的电动车支持计划，为集团提供了一个绝佳的机会，让集团可以从起点超越其他竞争对手。我们已经在全美范围内建立了开放的充电基础设施网络，并且通过在查塔努加进行投资，开启了电动化转型"。
据悉，大众汽车集团针对美国市场已经量身定制了多款极具吸引力的纯电动车型，如ID.4和即将推出的标志性车型ID. BUZZ。
积极推进人才、工厂转型
大众汽车集团66万名员工中有一半在传统汽车相关生产领域工作，因此，集团正推出一项全面的转型项目，计划在未来十年内完成。
大众汽车集团表示，管理董事会始终与工会保持紧密合作，以确保集团成功地带领员工完成转型，在企业以软件为驱动力的发展前提下，为员工提供必要的相关技能培训与提升。
同时，大众汽车集团已经对德国工厂完成改造升级，使其更好的适应未来发展，也在积极对其零部件业务进行转型。此外，集团已将茨维考工厂改造升级成为一个电动出行中心，并计划在埃姆登和汉诺威的工厂也展开类似的转型升级。
本文来源：网易汽车
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