自主车用上丰田混动技术？ 百公里油耗5.5升

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网易汽车7月16日报道 很多人都说电动车多么好,不可否认,纯电动车有自己的优势——但是在电动化的大趋势下，无论因为电池本身的局限，还是充电的各种问题，混合动力包括插混也还有自己的生存空间，毕竟不是每个车主家里都有自己的充电桩吧。而在前不久汽车工程学会举办的国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC）上，有两家自主品牌带来了在混动方面的新东西，值得一看。

广汽EMB模块化混合动力平台

模块化设计

兼容丰田混动技术

百公里油耗5.5升

率先搭载全新GS8

首先是广汽，他们带来的是EMB平台，这是一套模块化混合动力平台，涵盖发动机、变速箱和电池包——其实也就是在“钜浪动力”技术上升级的“绿擎技术”。

之前其实广汽他们也搞过一套混动系统（GMC1.0），在广汽的GS4 PHEV等车型上搭载（延伸阅读：为合资贴牌的广汽新能源）。

↑广汽一代混动系统↑

↑GS4 PHEV↑

而到了新一代产品上面,他们的起点就比较高了。首先新动力系统搭配了更为高效的发动机——为混动车型开发的第四代2.0ATK发动机热效率高达42.1%（更多信息可以阅读：传祺发动机42.1%最高热效率力压丰田混动），要知道跨国大品牌的同级混动专用发动机也就是41%。

除开更高效的发动机，新平台还可以兼容丰田的混动技术，这也是非常吸引用户的地方。按照2.0TM发动机（热效率超过40%）和丰田混动的组合，百公里油耗为5.5升，可以说是非常节省了。

至于这套系统“第一个吃螃蟹的”，根据此前已经曝光的信息来看，全新GS8或将是首款搭载丰田THS双电机混动系统的车型，而这款新车预计将于年内正式上市销售。

↑全新GS8↑

变速箱是混动系统的“灵魂”，广汽自主研发的混动DHT变速箱（GMC2.0）采用两挡串并联，兼容插混、混动和增程动力，也非常值得期待。

为给今后的汽车智能化打下更好的基础，广汽为混动系统的动力域控制器预设了更多功能，包括更强的硬件算力、云协同架构，以及车路协同等，将电动化和智能化两大潮流融为一体。

吉利GSH2.0

架构大变样

双电机DHT变速箱

技术也能用于纯电动车

本次大会，吉利展示了新一代混动技术。要说现在自主头把交椅的吉利，在新能源方面可是多路开花，混动、插混、纯电、燃料电池、双燃料都有研发。

此前在混动领域，主要是以插混为基础也就是GHS1.0，它以7DCTH变速箱为核心（电机则是较为特殊的P2.5结构），搭配不同的汽油机，实现各种延伸（延伸阅读：吉利智擎技术了解一下）。

如今吉利的第二代混动产品GHS2.0即将来临，它也采用了双电机（附带机电耦合）的DHT混动变速箱——值得一提的是，广汽、吉利、长城、比亚迪都采用了类似架构但是结构不尽相同的DHT变速箱，看来今后的混动比拼还有好戏可看。

同样，新混动体系也有更高效的发动机，据悉热效率也达到了42%以上。而整套动力系统的燃油经济性，可以实现节油35%，非常值得期待。

同样，吉利的新混动系统也考虑到了智能化的需求，不但可以提升车辆的安全性和科技感，通过更合理高效地规划线路，控制车辆动力系统，引入了智能路况能量管理的概念，也同样提升了经济性，降低了能耗。至于OTA什么的，那自然是标准配置了。

吉利的第二代混动系统目前并没有公布搭载车型，不过如果顺利的话，相信和GHS1.0一样，也会在吉利集团的多品牌多车型上看到。同时，作为电动化车型的乘员，混动技术在电机、电池和电控核心技术上的进步，也能用于纯电动车型，甚至燃料电池等新能源车型，实现技术共享。

结语：

电动车存在充电不够快、不方便，续航不够远等一些用户的痛点，而如果不是政策限制，混动可能是更多用户的合适选择。自主品牌也开始在这些方面发力，其实倒是件好事，不但实现了更好的节能效果，很多技术也和电动车通用，一举两得。