（原标题：科创板新能源汽车第一股角逐正酣 威马汽车CEO沈晖打破沉默回应“掉队”）
此前一直静候科创板上市的威马汽车回到大众视野。只是此次威马汽车打破沉默不是因为IPO传来捷报，而是因为销量不济，被评价“掉队了”。
“每天都有人问我，威马是不是掉队了。事实上，我们没有，只是‘静默期’有点长。今年上半年威马的累计销量同比增长了一倍以上，预计下半年也会实现同比100%的增长。”7月15日，面对外界质疑，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖首度公开回应。
2020年9月份，威马汽车正式提交科创板IPO申请，截至目前仍未有实质性进展。加之在销量上威马汽车与“蔚小理（蔚来、小鹏、理想）”之间的差距逐渐拉大，甚至在月度销量上不敌合众汽车，以致外界传出威马已经跟不上了头部造车新势力的发展步伐。
对此，沈晖在接受《证券日报》记者采访时表示：“智能电动汽车市场的战斗，上半场都没打完，还远没到分胜负的阶段，所以不存在掉队的问题。”沈晖表示，近期威马之所以略显沉默，因为正处于推进上市的敏感期，不便发声。谈及IPO进展，他表示，上市进度不由自己，但希望越快越好。威马在新品推出的节奏上和网点布局的拓展上依然在稳步前行。
新能源汽车市场长期竞争刚刚开始
据记者观察，业界对于威马掉队的声音主要来自两方面。首先是威马近期销量“秘而不宣”，其次是在资本市场，蔚来、理想、小鹏已先后完成上市，但威马始终未传来任何消息。
对此，沈晖对记者表示：各种声音很多，但我想说的是，我们正处于静默期，很多东西不能主动透露。“新能源汽车市场从真正意义上讲，才刚开始形成，现在仅仅是上半场，成败还要看下半场。威马专注主流智能电动车的产品路线不会摇摆，我对威马成为造车新势力的头部企业有信心。”沈晖说。
然而，尽管不承认“掉队”，但威马的销量数据与“蔚小理”之间的销量差距确实在拉大。
记者查阅数据显示，今年上半年，蔚来累计交付新车41956辆，小鹏累计交付30738辆，理想汽车的这一数据是30164辆，威马的销量上半年累计销量为15665辆。由此可见，仅以上半年销售业绩衡量，威马汽车距离造车新势力第一梯队还有很大差距。
而在造车新势力第二梯队中，零跑汽车的上半年交付量是21744辆，合众汽车上半年累计交付21104辆，均排在威马汽车之前，不过零跑汽车和合众汽车销量担当车型均集中在10万元以内的市场区间。
“与一些整体销量比我们高的企业相比，我们的网点布局相对偏少，我们的新品推出速度也没有那么迅速，能够取得同比翻番的销量成绩实属不易。”据沈晖透露，威马的销量上升速度非常高，今年1月份-6月份与去年相比同比翻番，预计全年也是这样的增速。
“如果不是受芯片供应的影响，威马今年上半年的销售成绩还会更好。”沈晖认为，随着国内新能源汽车渗透率的不断提升，15万-25万元区间的市场将爆发，成为具有最大增长势头的细分市场。
事实上，这与小鹏汽车董事长何小鹏的观点相近。此前何小鹏公开表示，15万元是智能电动车的入门价格。至于为何与何小鹏给智能电动车成本价的估价相差5万元，沈晖笑言，这是给周鸿祎留一点空间。不久前，360公司创始人周鸿祎曾反击“15万元以下造不出智能电动车”言论：“你做不出来，不等于别人也做不出来”。
在沈晖看来，智能汽车现在属于铺量阶段，软件投入较大，是需要一定成本门槛的。“并不是所有的电动车都是智能车，10万元以内的智能车很难做出来。因为其成本与价格会限制智能电动车的发展场景，A0和A00级的电动车短期高销量很难持续。”沈晖说。
威马汽车预测，未来新能源汽车的市场结构将会从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，到2030年，国内主流新能源汽车市场区间将占据约60%的市场份额；预计未来十年内，15万-25万元的主流新能源汽车渗透率将从3%增长至40%，届时威马汽车将“主场作战”。
科创板新能源汽车第一股花落谁家？
聚焦资本市场，威马的步伐已落后于“蔚小理”。上述三家企业先是在美股市场捷足先登，并在股价和资金量持续攀高后，再将目光转向港股或国内以寻求更多资金支持。
据记者观察，自2019年6月份科创板开板以来，尽管已经有动力电池公司孚能科技、氢燃料电池汽车公司亿华通以及多家电动车行业上游装备公司成功登陆科创板，但却仍未有一家整车企业在科创板成功上市。
今年6月25日，吉利汽车正式宣布终止了科创板上市的计划。这使得除了吉利汽车之外，包括恒大汽车、威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车均有望成为科创板新能源汽车第一股。
几家公司中，最被外界看好的就是威马汽车。去年10月份，威马汽车完成了100亿元的D轮融资，不久后便开始了科创板上市辅导的工作，向科创板第一新能源汽车股冲击。但今年4月份，威马被曝出科创板IPO进程被暂缓。彼时公司及时辟谣，表示正在IPO排队，一切以科创板上市情况为准。
针对目前威马汽车在资本市场的进展情况，沈晖表示：“国家很支持我们，但科创板的事情我们还处在静默期，希望越快越好。”
新浪财经专栏作家林示认为，成为科创板新能源汽车第一股，对于目前急需追赶第一梯队的威马汽车而言极为重要。“第一股”的名头，将在资本市场获得更高的关注和更高的估值。登陆科创板能否顺利进行，将决定这家公司未来能走多远。
根据威马下一步规划，在产品上威马将采取“SUV+轿车”的双线布局战略。目前，威马在电动SUV市场已经推出了三款主打车型：EX5、EX6以及W6。沈晖透露，今年下半年，威马将推出其轿车战略的首款车型M7，该车预计2022年交付。
除了进一步开拓私人消费市场，威马也将拓展网约车和出行领域。威马方面认为，未来年轻人对拥有一台属于自己的车的欲望会减弱，但网约车和出行领域会迎来爆发式增长，2017年-2022年网约车市场复合增长率有望超过12%，预计到2025年中国合规网约车保有量规模将达到240万辆，年销量有望达到50万辆。
值得一提的是，相比“蔚小理”3家新势力品牌在市场形成的辨识度标签——蔚来重服务、小鹏重技术、理想重续航，威马的市场定位稍显模糊，有待厘定。基于此，威马正在打造品牌安全理念，并有望成为业界第一个承诺“无人驾驶汽车事故责任归主机厂”的品牌。
“我们有这个技术底气来承担这个责任。现在我们交付的是有限场景下的L4，也就是AVP（自主代客泊车），所有的问题都由我们承担。”沈晖向《证券日报》记者表示，我们对合作方有更多的合作要求，并且要求比较严谨，可以保证对我们用户的承诺能够做到。
本文来源：证券日报
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