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网易汽车7月19日报道 自动驾驶离我们究竟有多远？至少在某些城市的开放测试区，自动驾驶Robotaxi已经具备运营雏形并开始普惠消费者。
当前，Robotaxi无人共享车在国内运营最好的无疑是百度。
数据显示，百度Apollo已在长沙、沧州、北京、广州共4个城市面向公众开放约车服务，是目前中国开放试运营城市数量最多的自动驾驶公司。截至2020年底，Apollo Go已经服务乘客超过21万人次。
实际上，今年5月开始百度Apollo 共享无人车在北京经济技术开发区的载人示范运营时间正式拓展至夜间和晚高峰时段，我们也曾体验过其夜间运营，即便在夜间Apollo共享无人车的表现也一如既往的稳。
近日，在百度开放日活动上，百度分享了其自动驾驶方面的发展历程以及未来战略。
按照百度的规划，未来三年会将共享无人车服务扩展到30座城市，部署超过3000辆共享无人车，服务超过300万用户。
2020年、2021年全球知名调研机构Guidehouse连续将百度列为全球自动驾驶领域四大领导者之一，是领导者阵营唯一的中国企业。
杀入自动驾驶第一梯队的背后，是百度多年来对自动驾驶领域的持续大手笔的投入。
百度在2013年正式启动了自动驾驶技术的研发，并在2017年发布了Apollo开放平台。时至今日，百度Apollo自动驾驶技术已经覆盖了公共出行、环卫、零售、观光、物流、农业、教育、矿卡等多个领域，涵盖运人、送货和专项工作等场景。其中技术难度最高、和日常生活最相关、商业化潜力最大的细分场景，就是L4级别的城市道路共享出行。
百度自动驾驶产品运营部总监徐宝强表示，对于L4级别的城市道路共享出行场景，百度的自动驾驶技术已经能够完善应对，就像有一位AI老司机在替你开车一样。
“练就这位AI老司机，首先需要依靠数据驱动的核心算法，相当于它的大脑；其次要通过千锤百炼的道路测试打磨技术；最后还需要通过车路协同的方式提供开天眼一般的助力。”
此外，在用户最关心的自动驾驶安全性问题上，百度Apollo自动驾驶从软件到硬件都设计了多重安全保障和故障冗余，还会通过从仿真到封闭测试场、再到实际道路测试的详尽测试体系保障其效果，同时每一辆上路的无人车都会通过监管机构的驾照考试。
截至目前，百度Apollo自动驾驶已经获得全国范围内293张测试上路牌照，其中包含目前为止仍是独家的最高等级、复杂度最高的北京市T4等级牌照。
徐宝强认为，百度自动驾驶汽车目前在城市道路的成功率已经达到99.99%，综合安全性高于人类驾驶员。
想要实现L4级别的城市道路共享出行，除了强大的自动驾驶技术，同样需要优秀的车辆。
今年6月，百度推出了第五代共享无人车Apollo Moon。
Apollo Moon，由百度Apollo提供自动驾驶技术方案，搭载2颗激光雷达、13颗摄像头、5颗毫米波雷达，算力达到800TOPS，可实现完全无人驾驶能力，整体相较上一代车型能力有10倍提升。
更为关键的是，与前几代产品相比，Apollo Moon硬件可靠性进一步提升，核心计算单元和传感器实现5年质保，能够达到2万小时无故障稳定运行。
如果按照5年运营时间计算，Apollo Moon的月平均成本仅为8000元，在一线城市已经接近一个专职司机的成本，存在替代的可行性。
乘客体验方面，Apollo Moon也实现了多项创新，例如车顶外屏可显示车辆状态，方便乘客更快速准确实现人车互认。后排乘客支持安全带提醒、语音交互、APP控制空调车窗、智能车门等功能。
截止2020年，百度自动驾驶里程已突破1000万公里，目前正在以每天4万公里的速度增长。
共享无人车商业化需要翻越安全、政策及成本经济性几座大山，以百度为首的自动驾驶高阶玩家们正在这条充满商业前景的赛道上狂奔，相比几年前，自动驾驶行业正在经历新一轮的繁荣期，越来越多的普通用户，也开始相信自动驾驶离他们的日常生活越来越近了。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
